GL8老车主体验全新起亚嘉华 真正的品质试了才知道

        进入国内后，嘉华（询底价|查参配）将动力核心换成了更受国人青睐的2.0T发动机，这款发动机是基于全新Smartstream动力打造而来的，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点，并匹配是横置8AT变速器。具有更低油耗和更强动力的优势。

        而现在的GL8则标配2.0T+9AT+48V的动力总成，看上去确实比嘉华稍稍复杂一些，不过这里的48V电机不参与直接驱动车辆，其主要作用仅为调整发动机转速。所以该动力总成在节能方面表现并不算突出。

        李先生反应，其之前试驾过现款GL8 ES陆尊系列车型，他认为：GL8的动力表现与嘉华相差无几。不过有了48V电机的加持，其转速提升稍快！但嘉华动力来的更加纯粹，也不会因动力的不自然影响轿厢内的舒适度。

        李先生的GL8采用扭力梁悬架，调教偏软，悬架对车身的支撑稍显不足，所以过弯时需要尽可能的降低速度，不然就有种坐快船的感觉。如今陆尊系列虽然变回四轮独立悬架，但整体调校仍旧是原来的味道，悬架软且行程长，压缩后回弹懒惰，所以GL8是个称职的商务MPV，然而这样的油腻显然给不了驾驶者想要的驾驶欲望。

       至于当下GL8宣扬的主动降噪仅在艾维亚系列的顶配版上才会出现，所以其它GL8车型对胎噪、风噪的抑制稍显力不从心，特别是对第三排乘客来说，车速一旦上来嗡嗡声便不绝于耳，不仅舒适感欠佳，还影响了车内乘员的交流。

        第四代嘉华拥有5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达，并以此为基础打造L2+级别的自动驾驶辅助系统。同时拥有HDA高速公路行驶辅助、NSCC基于导航的智能巡航系统、FCA前方碰撞辅助、LFA车道跟随辅助、BCA盲区辅助、MCB多重防碰撞、SEA安全下车辅助（停车后乘客开启电门，如果感知后侧方有接近车辆，电动滑门会保持关闭1次并且在仪表盘上提醒）、RCCA后方交叉防撞辅助等高科技智能系统。

       至于GL8 ES陆尊系列仅为大部分车型配备L2级自动驾驶，入门版不具备该能力。至于疲劳驾驶提示更是全系均未配备。

        编辑点评：的确，嘉华在国内的保有量和知名度都不及GL8，与目前火热的赛那相比也显得低调不少，但这并不影响嘉华具有较高竞争力。李先生认为嘉华的优势在于科技感、智能化与舒适度上，他说这些才是一个家用MPV最该具备的东西。

       如果你深入了解，你会感受到这款车的高舒适度以及较高品质。另外纯粹的2.0T+8AT动力更容易给人带来内心深处渴望的驾驶乐趣。（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）