见证 | 未雨绸缪了17年 比亚迪终于淘汰了燃油车

　　比亚迪在官博发布停产燃油车的消息后，一度冲上了微博热搜地四位。与此同时，在微博上网友纷纷留言说比亚迪燃油车卖不去才停售，甚至说出“喜事丧办”的言论。但仔细看了看比亚迪2021年的销量，其实比亚迪的燃油车并没有大家想象得那么不堪。

　　从比亚迪今年1月公布的2021年全年销售数据来看，燃油车占比仍有18.68%，总量达到了136,348台，这个成绩甚至比不少底部的车企都要高。虽然相比新能源车型要少了许多，但是也足以说明比亚迪的燃油车并没有到了卖不出的地步。

　　所以归根结底，比亚迪并不是真的因为燃油车卖不动才忍心割掉这一块肉，背后的原因我们等下接着聊。但买燃油车没有新能源车赚钱，这是无可厚非的事实，销量只是其中的一部分，甚至是影响因素最小的一部分。

　　而与停产燃油车一同公布的三月销量成绩，其实才是这次的重点：三月比亚迪新能源车系全月销售104338辆，同比增长160.9%，突破十万。其中DM车系销售50674辆，EV车系销售53664辆，达到了前所未有的历史新高度。

　　在刚刚过去的4月2日，特斯拉则发布了第一季度的全球交付量，同样是历史新高，根据数据显示，第一季度共生产新车305,407辆，交付310,048辆。有网友站出来站出来说比亚迪也不过尔尔，努力了17年，也就与特斯拉平均一个月齐平。

　　那究竟比亚迪3月的销量究竟比特斯拉多还是少？特斯拉的数据是全球交付量，而比亚迪仅仅是国内的销量数据，而比亚迪在全球的布局仍在进行中，南美、东南亚以及东欧的布局仍在有条不紊地进行中。从侧面来看，比亚迪的销量可以说在国内已经超过了特斯拉，而明年这个时间加上海外的布局，全面超越似乎真的有可能。

　　其实产能紧缺，是目前国内绝大部分车企面临的紧急问题，等待交付时间长达一年以上的新车比比皆是。这是新能源汽车市场高速发展的必然后果，市场需求的大量急升，给工厂建设的时间远远不够。比亚迪现在的产能同样非常紧张，甚至每个月新增的未交付订单已经大于比亚迪总体产能，一方面旧订单还没交付，一方面新订单只增不减。为了满足更高利润的新能源车产能，砍掉利润更低、销量更低的燃油车型，是非常合理的选择。

　　我们比较常听的排放标准，是欧标与国标。欧盟最新的排放标准自2014年公布，从2015年开始欧洲市场上所有新车的二氧化碳平均排放量不超过130g/km，到2030年，轻型车二氧化碳排放量要在2021年度基础上减少37.5%，即降至大约60g/km。而国内目前执行的国六 B 排放标准，国内与欧洲所执行的排放标准有所不同，是按每公里的排放来计算，目前是每公里排放的一氧化碳不超过 500mg，NEDC 工况下百公里油耗不超过 5L。

　　从上面的排放标准来看，许多车企由于生产了许多大排量车型以及销量带来的额外排放量，都让他们在每年审核的时候无法达标，为此需要支付一笔不菲的罚款，这是许多车企无法接受的。为了应对上诉的排放标准，以及规避罚款，各大车企只能尽快完成电气化布局，以及调整生产策略。

　　比亚迪目前不仅要考虑国内排放标准，为了国外的布局，同样需要尽快有大动作以适应海外的各项标准。而实际的行动，也能让自身在国际市场有更好的名声，以尽快打响全球知名度。

　　在去年11月召开的COP 26气候大会（ the COP26 climate conference）上，全球多家车企联合声明，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。其中就包括比亚迪、福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃，而本田、现代、日产等汽车制造商则不同意签署该承诺。比亚迪，是签署方唯一一家中国车企。今天，比亚迪也成为兑现承诺最快的一家。

　　从比亚迪的角度分析，欧盟禁售燃油车已经深刻的营销了全球跨国巨头的未来新车策略，新能源已经成为了未来不可逆的竞争主力，这本身又是比亚迪的优势。砍掉竞争力不强的燃油车权利发展新能源，对比亚迪是最明智的选择。

　　三月份，有消息指出，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。在此之前，工信部就发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，以求加速国内新能源汽车产业市场化，比亚迪正是趁着这波东风迅速崛起。而接下来，随着燃油车退出时间表的推出，意味着燃油车将在中国市场逐渐走向终结，比亚迪只不过是走得比大家都快了一点点。

　　碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

　　2021年2月02日，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，意见指出：要深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面贯彻生态文明思想，认真落实党中央、国务院决策部署，坚定不移贯彻新发展理念，全方位全过程推行绿色规划、绿色设计、绿色投资、绿色建设、绿色生产、绿色流通、绿色生活、绿色消费，使发展建立在高效利用资源、严格保护生态环境、有效控制温室气体排放的基础上，统筹推进高质量发展和高水平保护，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，确保实现碳达峰、碳中和目标，推动我国绿色发展迈上新台阶。

　　而围绕这一目标，相信今年将会有更多利好新能源车的政策诞生，正面来看，比亚迪也是在积极响应国家政策，助力中国早日实现真正的“碳中和”。