主动召回才叫有良心 缺陷汽车召回前十榜单

● 召回原因：首祸高田气囊、其次发动机

　　我国自2004年开始召回缺陷汽车，从2004年到2013年，9年累计召回达到1000万辆，2014年到2015年，2年累计达到1000万辆，而2016年一年，召回数量就突破了1000万辆。

　　去年我国汽车召回的首要原因是气囊和安全带问题，占比57%，相关的召回次数高达64次，涉及数量也最多，高达643.02万辆。这自然“归功于”高田气囊，本田就深受其害，连2003年款的飞度都得召回。

　　其次是发动机隐患，占比达到21%，召回数量近242万辆。其余涉及的问题是车身、制动系统、电气设备、传动系统、转向系统等方面。

　　按品牌来分，去年召回最多的是本田，高达384万辆的思域、思铂睿、雅阁、奥德赛等等因高田气囊被召回。

　　其次是雪佛兰，涉及车型包括创酷、爱唯欧、科鲁兹、景程，召回数量高达137万辆。召回的主要原因是发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，可能导致发动机损坏。

　　神车大众，去年因为多种隐患，比如侧气囊问题、制动踏板铰链上的卡簧可能松脱、天窗可能松脱、转向控制单元电路板可能短路等原因召回了一大波，涉及几乎所有的进口车型。

● 我国汽车召回制度的不足

　　一、 我国与缺陷汽车产品召回相关的法律体系尚未形成。

　　与此相关最常用的是《产品质量法》、《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称汽车三包）等。《产品质量法》法律位阶最高，但它的处罚有些不合时宜，产品质量标准、产品责任和损害赔偿方面的规定不够明确和科学。

　　《缺陷汽车产品召回管理条例》2013年才升级为行政法规，属于国务院的“条例”，法律位阶低。与此相应的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和“汽车三包”从技术角度上提高了信息沟通和召回效率，但它们都属于部门章程，在内容上属于原则性的指导和提倡，这就给一些厂商的不负责制造了可乘之机。

　　况且处罚力度非常之低，“生产者既不按照召回通知书要求实施召回，又不在15个工作日向质检总局提出异议的……质检总局应当责令生产者召回缺陷汽车产品”、“生产者违反本办法规定……逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款”。

　　至于《消费者权益保护法》不仅缺乏较强的针对性，实际的维权效果也堪忧。

　　二、监管体制有待完善。

　　从监管方的职责划分来看，我国缺陷汽车产品监管是以质检总局为主，公安交通、海关、工商等部门为辅。

　　质检总局日常负责国内质量、计量、出入境商品检验/卫生检疫、进出口食品安全和认证许可等工作，缺陷汽车仅属于其中一类，而因为缺陷汽车监管的特殊性和技术要求，需要为汽车设定专属专业的监管队伍。

　　三、缺陷技术认定标准缺乏。

　　质检总局常用的监督方式之一就是“行政约谈”，约谈主要依靠的是公权力的权威强制性，这从侧面说明专业、科学、可量化的监督技术的缺失。在质检总局，从事缺陷产品召回管理工作和技术支持的专业人员数量有限。 

　　目前我国的《标准化法》并未对缺陷汽车产品有相关规定，而汽车制造已经迈入了信息智能化时代，新技术新材料的运用，对现有的技术法规和产品标准提出了挑战。

● 结语：

　　值得一提的是，出于防治大气污染的要求，结合大众“尾气门”的经典案例，质检总局未来会将“存在排放缺陷的机动车”纳入召回管理范围。也算是监管上的与时俱进，但监管力度与独立评估的专业性上，还有一条较长的路要走。

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