原创  PCauto高峰论坛：如何评判一款车是否安全？

　　太平洋汽车网副总编 王涛：非常感谢李部长的精彩发言，谢谢。在座的还有来自媒体界的朋友们，媒体记者接触到的最多的便是厂商的技术发布会和新闻事件，每一起与安全相关的新闻事件总能引起媒体界的特别关注，做为工作在第一线的媒体工作者，请问您是如何评判一款车是否安全的，现在我们请几位来自报纸、电视、杂志的几位知名记者来谈谈他们的看法，首先请来自《广州日报》汽车版主任汪云青先生！

　　《广州日报》汽车版主任 汪云青：从碰撞实验来说，我们现在习惯于五星级的结果，以前4星很少，基本上都是3星的；现在来说，4星很少，基本上都是5星的，这因为汽车本身安全技术进步很快。

　　但是我们针对中国情况来看，每年死于车祸的人都居高不下，大概10万，这个是官方的数据，但是实际的数据可以翻好几倍，因为保险公司要理赔的，远远不止10万的。但是我们的角度来说，仅仅10万已经很厉害了，所以人的安全意识需要加强。

　　作为媒体，我们还是做一些功课的，就是在报道中，多做安全方面的宣传。我们报纸也做，我们也会做一个汽车安全的评选。

　　在上世纪5、60年代的时候，有一个美国人写了一本书，关于安全的问题，他写这个书就是为了提醒所有的厂家。当时的情况是厂家的责任比较大，因为当时一碰撞，车都粉碎了，但那时厂家反过来说是因为人的因素的问题。

　　现在情况不一样了，对厂家来说，在汽车安全方面，他们可以提高的空间已经不多了，如果说6、7星是不太可能了。我想更多强调的，是强调人的安全意识，但这需要很长的过程。

　　《名车志》总编许群：其实各位刚才都说得很好。怎么样的车最安全？我觉得司机是需要特别遵守交通规则、守法，而且乘客的素质也很高，这样的车才最安全。

　　在过去的一年，我们有一本是写关于驾驶安全速度的话题。因为我本人不是搞专业汽车出身的主编，我们的杂志也有一些人文的色彩，我是学设计和艺术出身的。10年以前，我是汽车的反对者，是坚决反对有汽车这个东西存在，因为当时觉得汽车不安全，而且太污染，对社会、地球的损害比较大。后来，误打误撞从事这个行业之后，悟了出来了，车这个东西不可能因为自己不喜欢就没有了。

　　既然从事这个行业，就更有责任让车变得更安全，这也是我们做汽车媒体的责任感。不仅是眼睛看到速度、性能和各方面的硬件问题，也需要看到人文的话题。

　　我们的汽车是否安全，如果车里头所有乘客都不系安全带，这样的话，车再安全也大打折扣。实际上安全带是有非常大作用的。我们目前中国现实是，不说边远地区，就算广州、北京、上海这些大城市，乘客大都没有自觉系安全带的习惯。我在电视上，影视作品还有试车类的情景上看到的都是这样，很少看到影视作品的镜头乘客和试驾的人系安全带的，这些都是潜移默化的。人们都觉得坐车不需要系安全带，这是不好的事情。

　　其实我觉得，系安全带不是很艰难的事情，我也有小孩子，我会要求他们坐车的时候系安全带，这是很理所当然。婴儿的安全座椅来说，在国内很少人坐的。在国外来说，他们也有这方面的测试，出车祸的时候对婴儿的损害是最大的，这个问题他们很重视的，而在国内则很少人把小孩放在婴儿座上并系上安全带。

　　我们今天就安全问题讨论的话，是为全民驾驶素质的提高一起做贡献，在各自的媒体里做力所能及的事情，让我们中国人驾驶的习惯和乘坐的习惯以及交通安全水平都有更大的提升。

　　前一段时间，我们的自主品牌中华在德国作碰撞实验，结果非常的不好，但是他们的做法是值得学习的。事实上，刚刚开始的时候很多名牌的厂家都撞得乱七八糟，但是他们仍然去碰撞，因为只有撞才发现问题。就中华来说，他们做得很好，通过碰撞试验，他们可以找到更多自身的缺点，敢于去修整，我觉得这是很积极的。我更鼓励一些貌不太安全的车去碰撞，这样会更好。

　　刚才有人说，越贵的车越安全，这样的说法也不是不对的，但是我认为，如果让大众化的车都有进行安全的碰撞，这样出来的宣传和实际效果就会更好了。