原创  PCauto高峰论坛：如何评判一款车是否安全？

　　《汽车导报》市场总监董涛：今天这个论坛，我们把安全放在一个理念的高度来谈。

　　事实上很多年以前，有一句话叫做小心驶得万年船，但是以前没有车就说船，这个概念说的就是安全的概念。现在我们经常听说十次事故九次快，安全的概念就是人本身意识上的安全，直接反映到对车安全的操控。

　　以我们报社来说，我们提出要建立健康有序的汽车社会，健康代表两个概念：

　　第一、环保的概念。

　　第二、有序的概念。

　　有序来说，就是一个循序渐进的过程，汽车导报原执行总编大家可能都认识了，他曾经写过一篇文章，就是《中国为什么选择相互威胁》，其实以驾驶速度太快来说，不仅在威胁自己，也是在威胁别人。

　　媒体担当什么的作用？比如我们作为一个专业的媒体，我们会选择更多专业语言，更强调数据。作为一个专业的杂志，我觉得对汽车数据各种参数的表现，我们是非常关注的。但是在这一方面，很多有意识的人文安全宣传还做不得够，我觉得我们的字里行间、电视媒体中也表现宣传得不够多。

　　我过年的时候回老家荆州，我妹夫也开车，是在交通局的专门开车的，当时我坐他的车，他说不用系安全带，他们以为这样很有面子。而且之后他喝了酒，喝酒之后还自己开车，如果说不能让他开了，那是很没有面子的事情。所以我们要做人安全意识方面的事情，我们都需要自勉吧。

　　《东方早报》汽车版主编杨杰：现今在行驶过程当中，人是最重要的因素之一，车的能力和性能越强，对人的依赖性越大。越大的一些交通工具，可能车祸之后人的损伤就更大了。人也一样，可能认为车大了，安全性就越高，就放松了，就更容易出现事故。例如一个人拥有奥运冠军的体格，如果他不注重交通规则，喜欢乱穿马路之类等等，他的寿命是比一个身体体格差的人短。

　　媒体专业人士责任在于告诉消费者、车友，什么车是最安全的？我觉得我们首先最重要提高团队技术、汽车编辑的素质。现在的汽车厂家越来越多，做汽车的门槛越来越低了，以我们作为专业媒体来说，就需要不断提高汽车编辑的素质。现在很多试车实验当中，经常出现媒体试车的安全事故，这就需要提高我们的素质了。

　　另外我们媒体如何告诉厂家以及消费者注意安全呢？除了加了安全气囊之外，还可以加一些安全带的提醒配置，这些配置，我们应该以更多的版面，更多的文字作重点的宣传。

　　在安全评选当中，我们需要把厂家这方面的投入考虑进去，也需要做对车主的安全培训。像奔驰、奥迪这些高端车都有做这些培训。但是有一些中低端的车型就没有做的，虽然他们同样重视车的安全，但是没有做这方面的安全培训。所以我们作为媒体，应该提醒他们做。

　　对安全问题来说，我们可以通过奖项的颁发，对厂家有更大的激励作用。就碰撞试验来说，我们除了传统碰撞之外，可以按照我们国情的需要，进行跟实际交通事故挂钩的碰撞测试？例如正面40%的碰撞，为什么总在右边撞呢，不撞左边呢？有传言说，有一款车，他的安全气囊就放在右边，而左边没有，这样的话就可以节省100多美元。我不知道这是不是真的。

　　我觉得像这样的测试，专业机构就需要在这些方面做得更有创意。