讴歌TL被美国IIHS评为年度最安全车型

　　【太平洋汽车网 行业频道】最近数年间，由于各厂家造车时已经考虑到车辆的碰撞测试成绩，因此获得所谓“五星级”评分的车型越来越多；然而测试与现实终归存在不同，这使得来自各国官方汽车安全性监测机构的数据越来越不具备代表性；有鉴于此，一些第三方机构开始执行起更严格的测试标准，其中最被热议的当属美国公路安全保险协会(IIHS)今年方才开设的全新测试项目——小重叠面碰撞测试。这个测试暴露出了很多“五星级”车型存在的安全隐患，也让人们对“什么车才是最安全”这个问题有了一个全新的认识。例如，在将这项测试的成绩考虑上之后，被评为“2012年最安全车型”的乃是讴歌TL，而非人们心目中理所当然的欧美品牌车型。

想了解更多车型在IIHS小重叠面碰撞测试中的成绩请浏览我们此前的报道：

解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格
//www.pcauto.com.cn/news/gjdt/1208/2081363.html

何谓“小重叠面碰撞测试”？

　　这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。

 
左为旧有的40%重叠面积碰撞测试，右为新的25%重叠面积碰撞测试

为什么要做“小重叠面碰撞测试”？

　　在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：

　　从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。

　　由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。

　　IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。

年度最安全车型：讴歌TL

小重叠面碰撞测试详细：

　　入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

　　讴歌TL在测试后驾驶舱整体结构保持完好，留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有10-18cm的入侵，在可接受范围之内。

　　从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。

　　详细评分列表：

更多车型测试（小重叠面碰撞）成绩：

沃尔沃S60：G（优秀）

　　入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

　　S60在本次测试后驾驶舱结构完好， 留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有7-15cm的入侵。

　　从车内观察碰撞瞬间，安全气囊均能发挥应有作用，但侧气帘与正面气囊缝隙较大，导致假人头部滑入两者缝隙中，与内饰有轻微接触；同时，侧气囊打开有迟缓，因此假人胸部与内饰也有接触。

　　详细评分列表：

全新一代本田雅阁：G（优秀）

　　入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统、日间行车灯。

　　测试后驾驶舱整体结构保持完好，留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有12-17cm的入侵，在可接受范围之内。

　　从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。

　　详细评分列表：