从三厢世嘉到C5 东雪二次创业或已开始原创

    从1992年的国产富康算起来，东风与雪铁龙的合作已经有了17年的历史。所以毫无疑问，雪铁龙是较早进入中国的世界级汽车企业之一。只是，除了一个被称为“老三样”之一的富康，以及在它的基础上升级而来的爱丽舍，这17年来，东风雪铁龙实在没有带来第三款具有市场影响力的车型。在毕加索、凯旋、C2等先后被市场边缘化之后，东雪在中国市场中也逐渐被一个又一个后来者赶超，以致有人疑问：东雪是不是快不行了？

东风雪铁龙跟进换标工作，是否意味着也是东风雪铁龙二次创业的开始

    是的，你可以这么想，因为在没有新爱丽舍的日子里，东雪所有车型月销量的总和，甚至不及雅阁或凯美瑞的一半，而逐年下降的销量，对比于中国逐年上升的市场需求，也多少有些“惨不忍睹”。但我的回答是：未必。因为三厢世嘉和C5的到来，让我看到了东雪二次创业的前景。

    何出此言？凭什么这么些车型都没红，三厢世嘉和C5就可以？

    这么说吧。我也认为三厢世嘉一定无法跟它的欧洲对手福克斯一样，达到大红大紫的程度，更没可能像凯越那样销量成“仙”（最新的4月份销量显示，上海通用的新凯越，单月销量达到23479台，成了名副其实的“妖车”）。只不过，和它同平台的兄弟们相比，三厢世嘉的确多了一份进入主流阵营的气质——技术上来看，三厢世嘉与凯旋和两厢世嘉相比并没有什么差异，我所说的“气质”，更多的是来自于它的外在形象。

    见过原版两门C4的人，一定会对它那性感极了的“屁股”印象深刻。可不知为什么，C4的设计师在给中国人“交作业”的时候，却怎么也找不到灵感，不知道如何画出一道能让中国消费者看着喜欢的弧线。尽管法国设计师会认为自己是无辜的，尽管还有人钟情于这种法国口味，可每千人中仅有六到七个选择凯旋+两厢世嘉的比例，实在有些不好意思。

三厢版世嘉

左：原版两门C4  右：国产两厢世嘉（四门版C4）

    三厢世嘉就不同了。我们尚无法判断，是否还是那个设计师，或者是否他突然意识到中国人喜欢这样的车，或者又是别的什么原因，总之，这个即将上市的三厢世嘉，是雪铁龙自国产富康以来，第二款能让很多消费者看一眼就喜欢上的车型。有些夸张，不过这是事实。尤其是在C柱以后的设计上，采纳了部分全新C5的元素之后，变得更加协调和富有动感。当然，和三门版C4相比，没有凹凸有致的“臀部”，也没有浪漫到家的全景天窗，三厢世嘉多少显得有些保守。可要记住，到现在为止，还没有哪一款外形激进的车型在中国取得过成功。含蓄的中国人更喜欢“和谐”。

    更重要的是，现阶段中国汽车消费市场的事实，和中国消费者尚不理性的消费观念表明：不要以为厂家、媒体和车迷们放在口头上的什么操控、什么直喷、DSG之类的技术有多么牛叉（有些技术当然很牛叉），说出来就一定会引来很好的销量，实际上，一辆汽车的外观，比一辆汽车的技术，更容易使消费者产生购买冲动。