新君威参与“T”竞争 欲彻底甩开同级对手？原创

    去年的12月1日，在新君威上市的时候我曾说过，“可以预见，在明年2、3月，新一代君威进入成熟生产期后，月均销量攀上5000不是困难的事情”。现在看来，显然我的预测有些保守了。因为从今年3月开始，新君威的销量就已经稳稳的站在了6000台整数关口之上，并呈逐月上升之势。这其中当然与中国车市整体回暖有关，更重要的是，一个原本就拥有了很好品牌基础的通用，在得到一个更具竞争力的产品后，势必变得更加成竹在胸。本月下旬，势头正旺的上海通用，将如约推出首款“T”级产品，新君威2.0T，似乎一切尽在掌握的SGM，要发力甩开对手了。

    在数据层面，2.0T已经成为国产同级车中最强者

    源自通用Ecotec家族、源自萨博大涡轮技术、DI缸内直喷汽油发动机、162千瓦的最大功率（升功率81千瓦）、从1400转便开始涡轮介入，从2000转开始提供的350牛米的最大扭矩、0～100km/h 7.7秒的加速时间、百公里综合油耗9.6升……这些介绍和基本参数，从新君威上市之日起就在被不断提及。看似冷冰冰的几个数字，实际上已经在相当一部分消费者心中留下了深刻的印象。

    从上面表格内，想必大家能对上海通用的2.0T的参数表现有更直观的认识。参数层面上，这台2.0T发动机已经超越了现有的大众系2.0T，与国产宝马325i站在了同一水平线上，甚至与部分以性能做卖点的3.5升自然进气发动机相近，所以称之为国产同级车中最强发动机一点不为过。可以说，因为配备了这台发动机，根据新君威的定位、产品力、品牌价值和上海通用在中国消费者心目中的形象，2.0T版新君威将成为国内30万元以下首款性能车。

    上海通用为什么要推出这样一款性能车？

    就车型本身，现在我们都已经知道了，新君威与欧宝的Insignia同源。其设计研发均在欧洲完成，是一款注重个人驾驶乐趣的运动型中高级轿车。而上海通用自宣布要拿它作为君威换代产品的时候，就已经开始了风格转变的工作。半年来的市场反映显示，上海通用迅速且顺利地让人接受了“君威”系的新风格。既然有这么好的运动基因，并且消费者也乐于接受新君威的风格，那么沿用过去几年来一直使用的2.0+2.4的动力组合，显然不能完全将运动风格底盘的潜力发挥出来。2.0T的到来，就是要给予新君威更加运动的形象，让一部分钟情于驾驭快感的消费者真正体会到全面的驾驶乐趣。

    从市场策略出发，上海通用在上市之初就曾发表过“未来中高级轿车市场的客户是坐在前排”的论调。尽管凯美瑞和雅阁仍然在大市场中把持着领导地位，但就更为细分的市场表现来看，随着购车人群年龄层的逐渐走低，偏向私人市场的运动型中高级轿车在整个中高级轿车市场份额中的比例越来越高，各个厂家在推出面向这一市场的新产品时，也越来越注意运动元素的注入。实际上除了凯美瑞和新领驭依然保持着正统稳重风格外，就连雅阁和新天籁这样的主打公商务、兼顾个人市场的车型，也已经有了很明显的运动化外观。在这样的市场发展趋势下，加大对运动型中高级轿车市场的投入力度，自然有利于企业获取更多的市场份额，并在与竞争对手的博弈中尽可能占据主动。

    再者对于上海通用本身，过去利用君威与君越同时冲击商务市场的效果并不好，甚至还相互有所牵制。在引进新君威和新君越后，上海通用开始有意地培养两个差别相对明显的细分市场。或许上海通用并不会刻意追求2.0T车型的销量表现，但利用2.0T为新君威的运动形象打下更为牢固的基础，也有利于新君越在公商务市场上的推广。