“价格联盟”8月1日启动 厂商严打经销商乱

　　经销商受控心有不满

　　上海某汽车经销商陈先生告诉记者，“从某种角度来说，厂商做这样的规定有利于规范目前的市场价格，保证经销商的盈利数字，但从另一方面来讲这也限制了竞争。同时这也意味着从8月1日开始，相关联盟车型的渠道价格将集体上调，并长期维持在一定弹性空间内。”

　　指导价格是厂商给予经销商的公开市场价格，也就是所谓的标价；而经销商有一定的权利调整车辆实际售价即为渠道价格。按正常逻辑，经销商最终渠道价格不会超过其进车的成本，否则显然他们没有利润，但目前的实际情况是车市的渠道价格普遍低于成本价格，并且同一车型的渠道报价落差巨大，一家一价、一天一价的情况比比皆是，整个市场混乱而无标准，消费者对其失去了基本信任度。

　　经销商不会做亏本生意，这中的奥秘是什么呢？对于大、中型经销商来说，以往在年末他们都会相对降价销售一部分车辆，其原因是年底车厂给予经销商的反利制度为阶梯式的，销量达到一定程度后其返回的利润将远超过售价上的损失。而今年的情况有所不同，车市疲软、降价时机大幅提前，一些经销商在资金链上出现问题，他们宁愿亏本降低库存增快资金流速；另一些资金雄厚的经销商，同样采取这一方式大压对手迫使小型经销商加速推出市场。而中、小经销商就更不用说了，销售市场连续三个月疲软，目前资金流和库存问题随时可能导致企业崩盘，超低价抛售手中车辆是最方便的办法。

　　“价格联盟”力阻饮鸩止渴

　　CSM汽车咨询公司的分析师张豫在接受记者采访时表示，今年上半年全国汽车库存较去年年底新增11.8万辆，其中轿车库存增加了10.5万辆，占到汽车库存增量的89%，为了减少库存压力，不仅各大厂商都采取了降价策略，面临巨大压力的经销商们也同样采取了种种手段来争夺客户群。面对让人眼花缭乱的降价行为，更多的消费者却采取了持币待购的，无奈之下厂商只能采取价格联盟的方式来稳定价格。张豫表示，从惩罚力度来看，此次厂商对经销商的惩罚力度都比以往都大的多，以往厂商对违规经销商的惩罚仅限于在一定时间内不给车，而上升到高额现金的高度还是首次，这也表明了这些厂商整顿市场环境的决心，因为放任渠道价格继续混乱下去无异于饮鸩止渴。张豫还表示，从整体环境来看，厂商主动干预市场有利于稳定车市价格，也有利于培养成熟的汽车市场。(上海青年报)