原创  价格预测 主流车型今年降价的幅度是10％

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　　两年来，价格的竞争成为汽车市场竞争的主线，直接带动了消费者的积极性，让汽车的普及加快了步伐。但是从今年开始，汽车降价的声音开始衰弱，汽车市场价格开始回升，厂商开始控制产能，严格控制经销商实行厂商价格，从现在的情况来看，下班预期大幅度降价的可能性非常的小，大趋势是平稳缓降。

　　就国外成熟汽车市场走过的路来看，我们把汽车产品的生命周期划分为发展、成熟和标准化三个阶段来看。

　　在第一阶段，即发展起步时期，由于产品需求弹性较小，成本差异对特定消费者选择的影响不大，因此，产品生产一般以公务为主，高档需求基本依靠进口满足；在产品生命周期的第二阶段，产品技术逐渐成熟，国内对产品的经济型需求随之扩大，产品价格弹性增加，对降低成本的要求十分迫切。第三个阶段是产品的标准化阶段。此时，产品已完全标准化，企业的技术优势丧失殆尽，产品竞争围绕着价格展开。

　　中国汽车产品目前处于成熟期开始向标准化阶段转化，价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。

　　对此，我们可以大胆的预测，中国车市，将在短期内平稳缓降，局部微调，这个平衡点上会有小幅浮动，在一个小的周期中受到供求关系的影响。大部分主流车型年内价格变动应控制在10%之内。

　　首先，进口车因许可证断档所造成的涨价，其基础并不牢靠，4月份首批采用新自动许可证的进口车大批入关，价格走低指日可待。国产车目前的逆市涨价只是暂时的，经济型轿车的旺销是带动整个车市回暖的主力，并不能改变车市价格重心整体下移的大趋势。

　　其次，提前实行欧Ⅲ排放标准只是北京地区一个区域的政策，由于企业年初已经调整了产量，库存不会很大，而且库存的欧Ⅱ车也基本上有能力在几个月内在北京消化掉。即使厂家需要把北京的欧Ⅱ排放标准车型收回然后发放到北京周边地区去销售，也会把这部分成本转移到外地。同时，消费者偏好此时也表现得势均力敌，消费群体的两级分流并没有引起车市天平的明显失衡。因此，提前实行欧Ⅲ排放标准并不会直接引起北京车市的价格波动。

　　再次，对于企业来说，钢铁涨价让消费者买单是不现实的。钢材涨价有利于行业的结构调整，要求企业从自身挖潜，控制成本，对改变目前汽车行业的低水平、同质化竞争现状是有帮助的。同时，国内车企在成本控制上仍有空间，平均生产率与国际平均水平仍有很大差别，零部件供应环节也有潜力可挖。在保持持续稳定的赢利能力这一前提下，企业要在竞争中制胜，用成本来拉动涨价是不现实的。

　　最后，从世界范围来看，汽车行业今年开始出现利润下降趋势。国内汽车企业由于降价频繁和造车成本上升，年内已经有超过半数的汽车企业处于亏损状态，车市竞争重点开始从最表面的价格战向更深层次的服务增值战转移，指望厂家再大幅度降价已经不太现实，毕竟经过这么多年的价格战之后，主流厂家的再降价空间已经有限，难以再发动大幅度的价格调整，今后国内车市降价的步伐也将可能进一步放缓。