神奇逍客 能否续写关注度神话？

　　今年1月中旬，我关于逍客价格的猜想文章获得了很不错的关注，前日，同事的另一篇关于逍客价格的文章，同样获得了很好的反馈。不回避地说，东风日产逍客是我做网站编辑以来，第一款在经过多轮曝光后，依然有着足够关注度的车型。按照这样的趋势，恐怕到了3月12日逍客真正上市公布价格的那一天，它的受捧程度只会更甚。恐怕看到这里的时候，最高兴的还是东风日产的头头脑脑们。只是，如此高的关注度，是否真的能够转化为市场上的“毒药”，得到众多消费者的垂青呢？

　　我认为，抛开价格不谈，就这款车本身来说，已经具备了成功的条件。

　　因为逍客玩了一把新概念——Crossover。

　　什么叫Crossover？

　　Crossover本意是交叉跨越的意思，用在汽车上时，则表示综合了多种车型特点的跨界车型。Crossover车型是指外形上混合了轿车、SUV、皮卡、MPV等其中两种或两种以上的设计元素，功能上整合了越野性、舒适性和操控性等多功能的特点，说白了，就是“杂交”设计。这一概念别说在中国大陆，哪怕在全世界范围内，出现的时间并不算长。在我的印象中，大约10年前的雷诺风景RX4，是较早玩起Crossover概念的车型。至今在国内的部分城市，我们还能偶尔见到RX4的身影。只不过浪漫的法国人仅想着自娱自乐，并没有借RX4的推出将那个概念大家推广。

　　而眼下的逍客则不同。它生逢其时：全球各大厂商开始将目光投向这一细分市场，并开始增加相关车型以提高竞争力；在中国国内，这一概念也在迅速升温。欧洲市场的成功就证明了这类车巨大的市场潜力。而反观中国消费市场，轿车就不谈了，外形就已经将两者区分了开来；以CR-V、途胜为代表的SUV，则体现了其都市SUV的特征；至于早于逍客提出Crossover概念的奇瑞东方之子Cross和铃木SX4，则在体型和级别上与逍客形成了差异。所以说，正因为逍客的“杂交”本性，从理论上讲，它没有一个需要直接面对的对手。而没有车型的逍客，通过差异化的产品布局，理论上很可能重复同样没有实际竞争对手的CR-V的成功之路。从目前已知的情况来看，各地东风日产经销商都已经接到了不少逍客的订单。

　　只不过，正当红的关注度和形势一片大好的销售状况，并不能代表逍客真的能够在今年获得完美的结局。

　　首先，还是这个概念的问题。Crossover的确是一个新的概念，逍客的确是一款真正意义上的Crossover车型。但是请记住，这里是中国。就目前国内消费者的普遍汽车消费理念来说，Crossover这个词甚至就是一个摆设。或者换个更俗的讲法：很多有钱的消费者连英文都不识、根本不知道这个单词怎么念的时候，很多消费者对汽车划分的概念还停留在轿车、吉普车和越野车的时候，东风日产怎么去推广你的Crossover概念？我相信超过一半进入展厅的消费者，根本就不会把逍客和Crossover联想在一起。他们就会觉得这是一款“吉普车”或者“越野车”，稍懂一些的则会将它视作SUV。什么叫做轿车式底盘？什么叫做SUV式的车内空间？消费者根本没有这个概念。他们能看到和体会到的，只是逍客典型的SUV式内外结构，Crossover这个概念很难传达给消费者。于是，原本并不是逍客直接竞争对手的CR-V、途胜、狮跑等等，都被消费者有意无意地划进了竞争对手之列。那么，一旦逍客产能不足需要较长时间等待，或者价格偏高，消费者就很可能将目光投向他们所认为的“竞争对手”。

　　其次就是这个价格问题了。1月份参加逍客巡展的时候，我给出的预计价格为13.98—18.98万。而在前日同事《尘埃终将落定? 逍客2.0L 16.88万元起？》的文章中，“相关人士”给出的范围则在16.88—21万之间。这两者之间的差距可就比较大了。究竟是哪一种更接近东风日产将要公布的价格呢？这必须等到12日上市当天才能知道。我要说的是，如果逍客果真将价格定在了“相关人士”所说的区间，那么逍客就会面临一些尴尬。也许不少有钱却不懂车的消费者依然会为“SUV”逍客买单，但同样也会损失不少原本对其期望很高的潜在顾客。如果真的像“相关人士”提到的，因为欧洲版逍客获得了近十年来欧洲最好的NCAP成绩，而决定给逍客提高售价的话，那么这实在不是一个明智的决定。衷心希望东风日产的领导们在3月12日到来之前，最后做一次地区性的市场调研，看看消费者真实的心理价位。

　　应该说，逍客取得什么样的漂亮的销售数字都不会令人感到意外。因为它找到了一条差异化的生存路线。能否续写它在网络上的关注度神话，真正成为一颗车市“毒药”，我们拭目以待。

　　在这里做一下预告：本月12日，逍客将在上海正式上市并公布价格。届时PCauto太平洋汽车网将对上市做现场视频直播。敬请关注。

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