闷骚激情 赛道试沃尔沃S60/V60 Polestar

　　告诉别人性能车采用四缸发动机，似乎有点让人失望，但决不能少看这一动力表现。这副2.0公升Drive-E四缸横置直列发动机采用涡轮增压和机械增压方式进气，最大进气增压值可达到2.0bar/7000rpm。最大马力达到367匹，最大扭矩470N·m。

　　这款发动机数据也是仅次于奔驰A级AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此强悍的动力输出，沃尔沃对此进行大规模的强化。连杆缩短2.2mm，降低压缩比提升动力；改善凸轮轴提升进气量；强化气门弹簧；提高高压燃油泵升程，从4.0mm增加至4.4mm；增大尾气管直径至75mm；涡轮进气压轮直径从60增大至64mm等等。这些发动机增强都是为了性能的提升。

　　变速箱方面则采用爱信提供的代号为AWF22的横置8挡手自一体变速箱。变速箱经过特别强化的调教以发挥高性能的表现。

　　底盘配置上采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。悬架形式不是Polestar车型的重点，重点是采用瑞典的著名减振器厂商Öhlins欧林斯所提供的带有“Dual Flow”双流阀减振器。这款减振器属于绞牙式，拥有30段可调阻尼，可惜只能通过手动机械调节，在车内切换模式无法调整。相比普通版本的车型，弹簧刚度增加80%，横线稳定杆扭转刚度增加15%，同时对连接点进行加强。

　　赛道试驾首先给人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的动力表现。在S挡的下动力输出非常凶猛，高转动力输出很畅爽。全力油门没有给人眩晕感受，而是源源不断的推背感。这一点Polestar车型表现出北欧人闷骚激情，而不是暴力的狂野。

　　每一次升挡车尾都会传来隆隆的轰鸣声，主动调节式的排气管效果到位，每一次加速都让人亢奋不已。排气的轰鸣声低沉却不失高昂，表现得非常有质感。大多数人都不会抗拒这一声浪。转速越高声浪表现越明显，同时也只是表现在升挡时，降挡却缺少回火的啪啪啪声。要是在城市街道来一脚地板油，估计能获得不少妹子的注目。

　　Polestar车型还有一项秘笈，除了S挡外，还有一个S+的挡位，需要通过类似游戏大招般操作才能调节出来。S+模式下，变速箱推迟换挡，发动机进一步被压榨动力，转速保持在4000rpm以上随时待命。同时主动排气阀门全开，排气声浪更加高昂。地板油起步加速，压榨至转速红区才换挡，不过换挡速度无法媲美性能型双离合变速箱。变速箱对于降挡反应表现较为一般，降挡并没有补油动作。毕竟这是一款强化的普通8AT。

　　方向盘面对多弯的赛道显然尺寸有点偏大，转向比例较大，面对赛道回转圈数较多，日常驾驶没问题。转向助力在赛道上表现恰到好处，转向非常线性，追加转向反应灵敏。转向的精准度相比普通版本车型有一点的提升，但还没有到炉火纯青的程度。回正力矩适中，甚至有点偏小。

　　横置发动机的布局重量集中在前头，整体还是有点偏向前驱的特性。试驾S60 Polestar攻弯，感觉车头还是沉闷，容易出现转向不足推头的现象，需要通过油门刹车配合来减少推头现象。悬架表现的硬在赛道上表现恰到好处，侧倾控制非常好，车身姿态不易被打破。

　　雨天游走在赛道，四驱系统和轮胎非常给力。关闭电子稳定系统，高速弯不断给油车身还可保持非常稳定的姿态，四轮能够紧紧咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一丝灵动的感觉，更多像强而有力的麋鹿。

　　青山驾驶S60 Polestar进行一次湿地的百公里加速测试，整体动力输出有底气，转速直至红区才换挡，感受较为明显的换挡冲击。2挡即可突破100公里。最终百公里加速时间为5.31秒。

　　S60/V60 Polestar制动系统采用了Brembo提供的前6活塞的制动卡钳，配合着直径371毫米×厚度32mm的浮动式通风制动盘，后制动器采用单活塞的制动卡钳。百公里制动非常稳健，这有赖于轮胎和制动器的配合，制动最后甚至连ABS也并没有出来干预，足以证明这套轮胎是多么给力。湿地柏油路面百公里制动距离仅为38.80米。