异军突起 测试全新一代别克君威30H

　　既然同样有着“30H”的后缀，也意味着全新君威和君越共享同一套混合动力总成系统。该系统由一台1.8L SIDI直喷发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成，论复杂程度尤在丰田的THS和本田的i-MMD之上。

　　双组行星齿轮的设计能够让这套混动系统迎合更多不同的路况，让发动机时刻保持在最佳效率的工作区间。此前测试的别克VELITE 5同样基于此技术路线去打造，只是硬件部分有所不同而已。

　　不过对于绝大部分消费者而言，其实不需要知道这套系统究竟如何工作，有多少种模式等等。反正坐进驾驶席上，挂D挡松刹车给油出发就可以了。在君威30H内，什么驾驶模式、纯电模式这些都不重要，而且并没有这些模式可以选择，TPIM电控模块自然会把这一切搞定，我们专心开车就好。

　　和其他混合动力对手一样，起步阶段的君威30H以电机作为主驱动源，发动机会在电量不足或者需要更多动力供给时介入。此时车子处于相当静谧并且轻快的状态，无声无息间已经贴近前车的屁股。

　　而这只是正常状态下的君威30H，如果需要大脚油门急加速的话，发动机与电机共同协作下所爆发出的 136kW 和 380Nm 动力，足以带来颇为明显的推背感。尤其在中低速的情况下，全力爆发的气势并不会输于君威28T很多。

　　尽管换上9AT后的君威无论与1.5T或是2.0T匹配都有相当出色的表现，不过论平顺性还是30H占有上风。同门对比的话，君威30H的动力水平正好处于20T与28T之间，低速的凌厉直逼28T，只是高速再提速能力还是会有所衰减，这点确实不如28T的后劲那么充足。但以日常市区的路况来看，30H已经够用有余。

　　减重160kg以后的全新君威较上代要来得更加轻快和灵活，低矮的坐姿已经有点像轿跑靠拢的感觉了，无形中已经隐隐营造出比较运动的驾驶氛围。可惜20T并不足以彻底发挥出这套底盘的功架，而28T对于一些人来说又猛了一点，那么这台30H就刚刚好了。

　　毕竟全新君威那份运动的气质还是很鲜明的，也足够和君威作出明显的区分，无论是路感的清晰度或是贴伏性都会更胜一筹。但应付烂路也不会顾此失彼，可见调校手法还是一贯的老练。

　　不过相对于上代君威那种铁板一块般的扎实与直接相比，全新君威会往舒适靠拢一点。以往会着重强调操控感，如今更加在意运动与舒适之间的平衡。尤其对于君威30H而言，换上扁平比更大的轮胎更让来自路面的冲击更加柔和几分。除了胎噪有点明显这个问题以外，车厢更静谧的30H论行驶品质甚至会比20T更好一点。