通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】大家都知道，目前大部分纯电动汽车受限于续航里程、充电设施等因素的制约，还不能像传统燃油汽车那样“自由”。不过作为日常上下班通勤、甚至短途旅行，部分的电动车还是可以胜任的，例如本次测试的吉利帝豪EV300。

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　　2017款帝豪EV300最大的改变就是续航里程的增加，从之前的253km（综合工况）提升至300km。而外观的设计方面，与汽油版是基本保持一致的，仅在一些细节有所不同，比如前格栅加入了蓝色的镀铬条，凸显电动的身份。

　　尾部的设计也与汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，与秦EV300布置在后悬挂上方的位置不一样，帝豪EV300的电池板是布置在底盘下方的，对于空间的影响更小，尤其是后备箱空间。

　　内饰设计方面，也没有大的变化，同样也是在一些细节的呈现有所不同，比如电动车专属的仪表盘，蓝黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配备7英寸的中控多媒体系统，系统的反应不算快，而且反光比较明显。不过加入了时下流行的苹果CarPlay功能，更加便利。

　　182cm的体验者前排调到合适的位置情况下，后排的腿部有一拳的空间，头部空间则相对局促，头已经顶到车顶了。小个子还好，大个子稍显局促。而后备箱空间则很宽大，目测与燃油版的基本是一致的，同时支持四六比例放倒，很实用。

　　帝豪EV300配备了快、慢两个国标的充电口，如果采用快速充电桩(60kW)，45分钟就可以达到了80%的电量；如果普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时，而家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。在笔者体验的几天中，虽然家里没有停车位充电，不过公司停车位的配有充电桩，平时上班的时候充几个小时，满足上下班的需求没问题(单程约40km)，还有富足的电量，使用上还是足够便利的。

　　充满电，续航里程显示也接近300km。作为平时上下班代步，全程开空调，当中路况有通畅也有拥堵情况，我们跑了90.3km的时候，剩余里程还有190km，这样算的话跑个280km左右的里程问题不大，足够的实用。当然了，负载以及车上的用电设备使用情况都会影响续航里程的，仅供参考。

　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS电池智能温控管理系统，这对于电池“正常水平”的发挥相当重要。大家都知道，电池要在特定的温度里才能发挥最大的续航能力，温度太高或者太低都会导致电池能量的衰退。

　　那有了这套系统后，它能智能地调节电池包内循环液温度循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态，这样无论是在高温还是极寒的地区，都能确保充电效率不降低，续航能力不衰减，也就没有使用无区域季节的限制了。

　　简单来说就是，低温的时候系统会给电池组“加热”，高温的时候则给电池“冷却”，时刻确保它保持在最佳的工作状态，这样一来能保证电池在恶劣的环境下也能高效的充电，二来还可以延长电池的使用寿命，这对于电动车而言尤其重要。

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