让我们更安全 体验哈弗H5安全辅助配置

　　项目二：高速转向车身稳定

　　在经历了ESP控制下的紧急避让之后，为了加深对ESP系统的了解我们进行了高速圆环弯道的项目，这个项目上我们可以把车子开到80KM/H的速度。这种状况模拟的是车辆在高速公路上过弯时的情形。

　　在这个时候由于冰雪的原因车辆会发生转向过度(H5在常规情况下是后驱车)，就在车辆刚刚开始要失控发生侧滑时，可以明显感觉到右后轮单独制动，当车子恢复到正常姿态时则继续行驶。

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　　关闭ESP以后编辑顿时觉得自己就是WRC的赛手了，因为尽管这个弯道并不是非常急，但由于速度很快并且是连续的一个环形赛道所以车身的应力还是很大的。这个时候编辑需要不断的调整方向，另外油门与刹车要不断进行配合，只有这样才勉强能达到刚才的车速，即便如此我们还是由于速度过快且方向修正的动作稍大的原因甩了出去。

　　项目三：左右侧车轮不同路面情况下的紧急制动

　　左右侧车轮在不同路面情况上紧急制动，会发生严重的打滑现象。这是由于左右侧车轮在制动时的制动力一样，可摩擦力不同所导致的车辆失控。

　　在ESP开起的情况下猛踩刹车，车辆在刚刚开始制动的时候会发生一些侧偏(向摩擦力高的一侧车轮偏移)，但马上车辆就自我修正了两侧车轮之间的制动力分配。车子按照正常的轨迹制动并最终停了下来。

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　　关掉ESP以后的状况很给力!在同样的速度下，同样猛踩刹车。车子顿时开始打滑——严重的打滑。无论怎样控制车辆仍旧自己打着自己的滑，直到最后速度降下来我们才停止了这次故意的“旋转”。

　　项目四：TCS与越野路段

　　TCS是牵引力分配模块，我们被带到了一个20%的斜坡上，一侧车轮在柏油路面上而另一侧则是冰雪路面，在这里我们进行起步动作。起步的时候车辆开始时发生了一些偏滑，但可以感觉车辆的左后轮进行制动，车辆沿直线行驶。

　　在越野路段上，我们尝试了AWD模式与两驱模式之间的切换，H5的切换很简单一个按键就解决了。刚刚开始的时候两驱模式基本能应付的过来，但是由于我们驾驶的道路为林间小路(有种卢比肯小道的感觉)所以，在进入林区深处的时候会有单轮离地等情况这个时候四驱就英雄一样站了出来。明显能感觉到两驱模式下不好通过的地方四驱模式很简单。

　　总结：

　　这次体验虽然很短暂很仓促，但是可以说编辑很深入的体验了ESP、TCS以及四驱等功能在特殊路况下的功能。归结来说，如果是日常驾驶这些东西你都用不到，但一旦发生特别情况他们真的可以救你一命。所以以后大家在考虑购车时ESP等辅助功能真的很有必要考虑。