要安全也要乐趣 汉腾X7S/X5冰雪试驾体验

　　SUV在铺装路面下的稳定性不必多说，也只有在这种满是积雪的冰湖面上才耍得开，当然了汉腾这次配备的都是雪地轮胎，要比四驱系统好使多了，不过X7S至今还没有推出四驱版本，作为一台SUV还是需要尽早提上日程。

　　此次雪地体验车辆全程的ESC都是开启的，随车安全教练会一直坐在副驾位置上全程指导，以确保不发生严重事故，而开启ESC在雪地撒欢是为了让我们更好地体验出车辆的ESC对车辆主动安全所作出的贡献。但是任何电子安全辅助系统起到作用都是有前提条件的，那就是在一定时速范围内，一旦超出这个速度，那就是各种打滑旋转漂移了。

　　在经历了N次速度过高而导致的漂移和推头之后，前驱车的操控门道也越见清晰。每次给油收油的动作尽量温柔舒缓些，也不要害怕踩油门，不要害怕失控，因为只有克服这些心理障碍才会触摸到真正的冰雪驾驶技巧和驾控乐趣。

　　为了触摸X7S的抓地力极限，也征得随车教练的同意，我试探性地将车速缓慢提高，一旦发现尾巴走的比车头快，反打方向盘，脚下缓收点油，X7S便可用优雅的身姿，顺滑地撕开每一个覆盖着皑皑白雪的弯角，然后再次回到稳定的绕圈状态。什么重心高？什么SUV丰腴的形体？这一刻，全都不复存在了！

　　分割路是由一条左右两侧轮胎抓地力差距非常大的“冰面+沥青”复合型道路，我们要做的就是时速60的时候在上面重踩刹车，以体验出ESC+ABS+BOS等电子辅助系统的功力有多少。

　　若是没有配备ESC车身稳定系统的车辆遇到在这种分割路段急刹，几乎是不可避免的发生打滑现象，一般驾驶者很难控制车辆来保证安全，严重的会发生不可控制的侧滑打转等危险状况。

　　如今，欧洲已经将ESC车身稳定系统列入法律条文，所有售卖的乘用车辆都必须安装该系统，否则不能进行生产销售。而通过上面的测试，我们也能看到主动安全配置在车辆一旦发生危险时的有效作用，因此我们也应该大力提倡欧洲的这种法律性规定。

　　在接下来的冰雪路操控环节中，驾驶者可以体验到汉腾车型的操控乐趣。首先是综合性赛道体验，该赛道中驾驶者可以体验到车辆在大直道、发夹弯、连续S弯等路况下的底盘稳定性及操控性。

　　接下来就到了雪广场绕桩体验，桩桶的摆放类似于“麋鹿测试”一样，只不过在冰雪路面上测试要比泊油路来得宽容一下，前后桩桶离得也尽量远些，目的是为了体验到汉腾X7S/X5在雪地上的操控和抓地能力，驾驶过程中不仅要控制好车速以及油门的深缓结合，同时还有把控好方向的时机，并且切记猛打方向。

但是在X5快到甩尾失控的那一瞬间，ESC的介入限制了动力的输入，在这时候越是深踩油门车速就越慢，最终我只能老老实实地去绕桩了。

　　在镜泊湖周边密布着丛林和野间小道，及时响应的ESC车身稳定系统以及支撑力足够的悬架都给驾驶者增添不少信心，开着X7S走上非铺装路，根本不需要那些所谓的越野模式即可“如履平地”般脱困。

　　尤其是在丛林的雪地上，被压深的车辙犹如轨道般地迎领你前行，得益于X7S较高的离地间隙，通过坑洼路段更加自如，档位切换至S模式后悬架变得硬朗起来，这时，路面上的细碎颠簸毫无保留地通过底盘传递给你，反馈信息丰富起来，竟然有种脚踏实地的感觉，能感受到车辙深浅与走向变化，不太容易“出轨”。

　　穿越中段为炮弹坑洼路况，一些较深的交叉炮弹坑会使得X7S对角线前后轮悬空或出现打滑的情况，轮胎失去抓地力后，电子制动灵敏地锁死无需做动力输出的车轮，最大化地将动力转移至其他动力轮，加快脱困速度。

　　其实冰雪试驾并不能体验出车辆的所有性能以及表现，但是却能够感受到车辆一部分安全性能，而这也正是本次冰雪试驾的精髓所在，例如ESC以及BOS等主动安全系统，当然还有方向盘后面的驾驶员也得有一个正确的安全驾驶意识了。这次的汉腾汽车X7S/X5冰雪试驾算是成功地将这份缥缈的安全感以看得见摸得着的方式展示出来了。（图/文：太平洋汽车网 苏炜祺 摄：苏炜祺 汉腾汽车官方）