自我革命 试驾宝骏530 1.5T DCT

　　宝骏530分别搭载了1.5T、1.8L两款发动机，与之匹配的是6MT、5速AMT、6DCT三款变速箱。这些组合我们并不陌生，宝骏730以及560都有采用，装车量足够大，成熟度以及可靠性不用担心。而我今天试驾的是顶配1.5T+6DCT的版本，最大的差异在于后悬部分为顶配专属的多连杆独立悬挂，其余车型均为扭力梁半独立悬挂，这也是得留意的地方。

　　作为目前自动挡的主力，这台代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱其实来自于上汽，此前也用在名爵锐腾、荣威550上，而实际的表现给我的印象比起前两者还要好不少。尤其在起步阶段，松开刹车以后马上有积极的补油动作，所以蠕动起来还蛮像AT变速箱的，不会出现以往DCT松刹车不走的情况。

　　而且这台变速箱的换挡逻辑还是基于平顺性优先的考虑去标定的，除了1、2挡会有轻微的拉扯感以外，在乘客位置是察觉不到挡位切换的动作的。哪怕驾驶员刻意去大脚收放油门，变速箱依然见招拆招，正常节奏去驾驶的话，想要开出顿挫来还真不容易。在这个基础上变速箱降挡速度慢半拍的情况我觉得没啥问题，加上有了AutoHold的配合，遇上堵车也可淡然处之。在AMT与DCT之间，个人肯定倾向于后者无疑。

　　至于1.5T的发动机，参数上不算特别抢眼，不过比起思域而言，这台1.5T的最大扭矩还要胜出一点，只是扭矩峰值出现的转速比较高。毕竟为了发动机的可靠性以及维护成本考虑，并没有采用时下流行直喷技术，这点宝骏还是很务实的。

　　有了足够的扭矩，发动机不需要往很好转速已经能完成提速超车的动作，中段加速相当从容。但是，论推背感和冲劲的话，1.5T+6MT才是更好的选择，也最能把这台发动机的功力压榨出来。而我手头上DCT的版本其实动力的涌现会稍微柔和一点，没有6MT那么的直接。

　　当然了，两个变速箱版本不放在一起对比的话，差异其实不容易发现。至少1.5T的动力已经足够应付满载出行的状况，虽然后段有点绵软的情况还是会有，但无伤大雅，毕竟发动机调校上更注重低扭输出多一些，跑在市区道路上并不缺少轻快感。

 　　至于底盘部分，从官方资料看530的硬件规格会比560略高一些，诸如前后减震选用了萨克斯（SACHS）品牌，还找来底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）来合作底盘研发工作。但开上马路，要说脱胎换骨的表现倒也称不上，不过悬挂的动作确实敏捷了。以前只是靠行程和柔软来缓和冲击，现在则是在原来的基础上多出几分质感。可惜的是，扭力梁悬挂的版本无缘试驾，所以体验感受只是针对多连杆版本而言。

　　反而给我印象比较深的是530的NVH水平，其中四条马牌轮胎固然功劳不少，另一方面则是530开发之初已经着手对NVH进行控制。其实560的隔音算是同级别里头很不错的水平，现在的530则在原来的基础上对发动机和环境噪音进一步隔绝，已经不输于A+级轿车的水平了。

　　总结：取其精华、去其糟粕这几个词放在每一款升级换代车型上都合适，里头的区别只在于把消费者的需求落实在哪种层面上。对于530而言，宝骏没有很多花哨的动作，只是默默地把最实用、最应该有的东西拿出来。保留了560的大空间、延续了510营造精致感的套路，我相信只要价格没有超出消费者预期的话，不敢说能把H6拉下马，至少与GS4正面扛一下是完全没有问题的。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）