岂止于大 测试上汽大通D90 2.0T 四驱版

　　动力方面，大通D90搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224PS，而峰值扭矩更是达到了360N·m，单从参数来看，这台发动机的性能表现即便与合资品牌相比也展现出足够强的实力。而与之匹配的则是一款6速手自一体变速箱，这套动力总成实际表现如何？

　　2.0T的动力拖动超过2吨重的大块头，会不会有小马拉大车的感觉？这是我试驾前的一个疑问。实际上整体的动力表现虽然算不上迅猛，但大多情况不会给你孱弱的感觉，市区里跟上车流还是很轻松的，即便是高速的超车也不容易给你力不从心的感觉。

　　在涡轮介入之前的动力会显得柔和一点，尤其是起步的时候，不过当发动机的转速达到2500转左右，动力的输出有比较明显的提升，提供不错的加速力道，只是这时的发动机噪音显得有点明显，给人的感觉底气不够足。

　　变速箱的逻辑设定主要以平顺性为首要诉求，换挡的速度并不快，尤其在全油门加速的时候更是如此，虽然会影响激烈驾驶的节奏，但是对于一款中大型SUV而已，平顺好开更容易讨得人欢心。所以在日常行驶的大部分情况下，变速箱的平顺性表现足够称职，唯一有点不够满意的是低速行驶时低档位间切换的动作还是明显了些。

　　转向的设定并不像它的形象给人感觉那么粗狂，转向的助力很轻巧，即便女性司机也不会觉得沉，日常行驶挪车、倒车入库都足够轻松。而由于转向的圈数比较多，指向性就一般。另外，这种转向的设定即便走烂路时遇到大的坑洼也不容易打手。

　　而底盘则是呈现出大部分搭载非承载式车身SUV车型的性格，底盘的整体性很好，即便走在大的坑洼路面，表现也足够稳重厚实，舒适性不错。不过由于悬挂行程长而且调校偏软，行驶在连续的起伏路面时，会给人一种的不太舒服的漂浮感，而且快速过弯时侧倾也比较明显。

　　D90上面的那套“全地形智能四驱系统”由博格华纳提供，可以实现多种模式的切换，包括自动、经济、运动、沙地、雪地、泥地以及岩石模式，模式切换旋钮位于档把后方。

　　最值得一提的是它的岩石模式，这时分动器处于低速档位，扭矩最大可放大2.48倍，提供更大的扭矩输出，如果后桥选装机械式的牙嵌差速锁，还可以在面板里进行手动锁止，那么它的脱困能力变得更强大。

　　山头农林里高低起伏的羊肠小道，或许这才是它的主场，毕竟它有着大梁的底盘、更高的底盘离地间隙、更长的悬挂行程、更强的四驱系统（体验车型选装了后桥差速锁），穿梭于其中更有底气。

　　底盘的刚性很好，走这种非铺装路面信心十足，舒适性也有保证。如果装备越野胎，那就可以更肆无忌惮些。遇到陡的长坡，低扭不足的问题凸显，发动机要保持较高转速，显得有点力不从心，如切换至岩石模式就轻松不少。

　　这种路况避免不了交叉轴的情况，在自动模式下会出现车轮打滑的情况，不过凭借较长的悬挂行程，还是能脱困的。但如果切换到岩石模式，锁止后桥，这种路况脱困还是相当轻松，有点如履平地的感觉。