有槽点仍值得入手 试驾日产途达
【太平洋汽车网 评测频道】自从帕拉丁悄然退市后,越野玩家一直期待着它的继任者出现。而随着纳瓦拉的上市也就随即带出了下一任“帕拉丁”的模样,只不过弥补这个空位的车型有一个全新的名字“途达”。这个名字更多是延续了途乐的叫法,算是日产的越野车系谱。这款车在越野玩家中呼声非常高,尤其是公布价格后,的确算是一个不小的惊喜。这次借着途达上市之机,我们也随即试驾了这款车。作为一款价格非常有竞争力的硬派SUV,我们从公路和越野的角度,来看看它的表现怎么样?
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之前我们已经对途达做过详细的实拍解析,这次我们主要体验途达的公路和越野性能,所以,这篇文章会主要从硬派SUV的角度来说说这款车。如果您想了解途达的静态体验部分,请点击下图进入相关文章:
途达的售价16.98-24.58万元,两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV,其实没有犹豫的,肯定上四驱版。否则,225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗或普拉多会推出两驱版一样,你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。
日产途达 官方指导售价 | |
车型 | 售价(万元) |
2.5L XE 精英版 6MT | 16.98 |
2.5L XL 领先版 6MT | 18.98 |
2.5L XL Upper 豪华版 7AT | 19.98 |
2.5L XV 智享版 7AT | 21.98 |
2.5L XL Upper 四驱豪华版 7AT | 22.58 |
2.5L XV 四驱旗舰版 7AT | 24.58 |
不过,由于途达的起步价很低,两驱版并不是没有购买意义,它适合另一部分消费人群,也就是想买一款“大车”的人,日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类,也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于,两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车,卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以,从实用性的购买角度看,两驱版非常超值。
很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结,除了汽油和柴油的选择外,很重要的一个原因是,纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机,这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。
基本不用看参数,一看到实车其实就能确定,它是普拉多、帕杰罗那个量级的,视觉感很强,而且车身的线条设计很有力量感,硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面,相当威武雄壮。外观绝对是它的亮点,应该能吸引不少关注。
对于硬派SUV来说,生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候,经常一整天都在非铺装路面上跑,颠起来就是十几个小时,所以,舒适性是非常重要的。这时,如果你有一个好的乘坐体验,这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格,座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多,感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大,途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量,并且,靠背角度可调,乘坐体验完胜纳瓦拉。
另外,后排座椅偏高,也就是常说的影剧院座椅,好处是视野好,长途腿更不易疲劳,不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说,途达的大空间、沙发级座椅,跑长途是非常幸福的。
最后一点就是途达的后备箱空间,确实相当大,而且由于是五座车(未来或许推出七座版)和底挂备胎,后备箱的利用率非常高,放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感,“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。
途达和纳瓦拉最核心的区别就在这了,也就是后桥牙嵌式差速锁。当然,这也是硬派SUV非常重要的配置,也是途达的核心卖点。
四驱系统和纳瓦拉一样,采用了一套分时四驱系统,并配有低速四驱模式,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,扭矩放大2.7倍,来进行一些高难度的攀爬项目。在这个基础上,差速锁是非常必要的,因为在如老掌沟这样的地方,攀爬过程中随时可能遇到“交叉轴”的情况,在有锁的情况下,攀爬或脱困要轻松得多。何况,电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。
滑轮组演示,体验差速锁的性能。在只有一个(左后)车轮有附着力的情况下,挂入低速四驱,锁止差速锁,途达能够轻松通过,没难度。
对于交叉轴项目,并不需要锁止差速锁,采用4H(高速四驱),只依靠电子稳定系统提供的电子限滑功能就能够通过,非常轻松。
通过交叉轴的演示,能够看到途达的悬挂行程非常长,这是硬派越野车非常吸引人的地方,这种特性就非常适合在非铺装路面上行驶。行程长不仅跑烂路更舒适,而且,在通过大的坑洼路面,也减少了轮胎离地的可能,我们试驾的交叉轴设备,途达的车轮也只是刚刚离开接触面,能够看到悬挂被拉得很长。
途达可以吐槽的地方不多,一些舒适性配置的缺失在这个价格内是完全能够接受的。但是后轮鼓刹一定会被消费者不停地BB下去,这应该也是从纳瓦拉上直接移植过来的。其实可以看看D-MAX也是鼓刹,但同平台的mu-X就已经换成盘刹了。途达怎么说也是一台20多万的中型硬派SUV,鼓刹是肯定说不过去的,大家也没有必要讨论鼓刹够不够用,希望厂商改进吧。其实,从厂商的角度来说,后轮改成盘刹的成本也就一两千块钱,而如果把它交给消费者来改,那恐怕得花2-3倍的价格。
由于和纳瓦拉同平台,途达的内饰几乎和纳瓦拉完全相同,车内的坐姿和视野也是完全一样的。坐姿高、视野开阔,就是硬派SUV的感觉。
内饰的材质和纳瓦拉是一样的,所以,很多人对途达的内饰不太满意,主要意见在于欠缺豪华感。其实,关于内饰的看法分两个维度,第一是从家用代步车的角度,途达的内饰和纳瓦拉一样,确实不显档次,中控台都是硬邦邦的材质,细节的精致度甚至还没有奇骏好。也就是说从城市SUV的消费角度看,日常家用,没有特殊的功能需求,那么,花20多万买台车还是比较看重豪华感的。
第二个维度就是从硬派越野车的角度来看,这个群体对内饰的要求是很宽容的,当然,原因之一就是硬派SUV太少了,没得选。所以,大家一般会放弃对豪华感的苛求,只要别太糙,质量好,功能齐全就行。比如帕杰罗、牧马人,包括普拉多,这些车的豪华感都不如同价位的城市SUV或者轿车,但这一点并不影响它们的口碑和销量,因为,这些车满足的需求其它车型做不到。所以,如果你的需求是第一种,那不如考虑楼兰、汉兰达这类车型;如果是第二种,那途达的内饰我认为也能接受。
相对于纳瓦拉,途达的舒适性配置提升了不少,比如大屏幕、多功能方向盘,这些在纳瓦拉上都是需要选装的,途达都装上了。总体来说,途达的配置基本达到了主流水平,不过少了座椅加热功能比较遗憾,硬派越野车的使用范围非常广,座椅加热功能其实是很有用的。
途达的动力系统和纳瓦拉一样,采用2.5升QR25自然吸气发动机和7速自动变速箱。关于这套动力系统,很多人担心它的动力问题,因为对于硬派越野车来说,自重本身就比较大,再加上后续的改装(比如轮胎或升高),跑长途的时候通常又是满载行李,如果再上了高原,其实对于动力的需求还是很高的。2.5升发动机算是一个很基础的配置,它的表现也是这次我重点体验的项目。
关于2.5升发动机和7速自动变速箱,这是日产最主流的一套动力总成。应用于很多车型当中,覆盖面广就决定了它的维修便利性,而且,这套动力总成的可靠性还是很好的,论坛上没反应过什么问题。所以,即便动力系统不强,但它皮实、维修方便,不挑油,这几点就足够了。如果你时不时跑趟西藏或者青海,那么,可靠性对一台车来说是非常重要的。
从动力表现来看,途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类,而且,感觉还会稍好一些。在秦岭内的盘山公路上,爬坡的道路非常多,我们的这台途达载客4人,动力没感觉和空载有太大的落差,爬坡的时候不需要深踩油门,差不多2500-3000转左右就能应付,除非你要80-100km/h的速度跑山路,这时可能会用到4000转,大部分时间以60km/h的速度行驶,途达的动力还是很自如的。
在日常的公路上,80km/h以前车辆的动力也没问题,80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定,车速会经常在60-100km/h的速度变换,这时候变速箱的换挡频率还是很高的,毕竟它的扭矩只有251Nm,没办法在高挡位用扭矩来完成加速,还是要依靠降挡,而且,变速箱的降挡节奏也比较明显,所以,会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱,降1-2个挡位来完成加速也是正常的,其实,实现加速超车是没问题的。
途达毕竟是一台硬派SUV,以这种车的驾驶方式,动力是够用的,即便是满载的情况下,日常使用没问题。其实,纠结点就在于类似穿越中的动力,比如沙漠、戈壁这种路面阻力大的路面,或者高原上爬坡的能力,那时候真的会弱一些。可以肯定的是,它的自重比纳瓦拉(以两款车的顶配为例)重了135kg,动力肯定不会比纳瓦拉更好。
从驾驶感受来说,途达和奇骏、楼兰这些日产SUV不太一样,它的整体都感觉更重一些,转向是最明显的,奇骏是出奇的轻,一个手指都能操作,而途达和上一代奇骏很像,转向很重,尤其是调头弯,一只胳膊都很难完成操作。另外,比如踏板也比奇骏更重一些,加上车身的重量感,途达和奇骏、楼兰是两种完全不同的风格,途达还是很有硬派越野车的性格的。
途达的整体噪音水平很好,唯一的声音就是发动机,所以,在爬山时总觉得发动机很使劲,但其实是发动机的声音给你的错觉,很多时候转速都不高。而且,发动机启动时的声音也比较夸张,如果你站在车头,点火时你肯定惊讶“嚯!这车多大排量?”,还真有点V8的感觉,大家有兴趣可以去4S店里听听。
最后说说油耗,这次的试驾路线从西安市区出发走京昆,然后出高速进入秦岭的山路,最后再进行越野路况驾驶。路况基本包括市区、高速、山路和越野路况,并且,越野路况使用低速四驱模式,返程是同样的路况,全程不到300公里,平均时速24km/h,仪表显示油耗为12.8L。
很多人关注这台车,并不是因为它的“大”,图的就是越野性能。我们这次进秦岭,也是找了一条难度还算比较大的路线,但由于这两天降雨而导致路面泥泞,原厂胎的车根本进不去。所以,越野的体验比预期少了一半,剩下的部分也不算太轻松,会沿着这条烂路一直爬到山顶,坡度还是比较陡的,海拔1700米。
如果经常跑这种路的话,还是建议更换AT胎,途达原厂标配了两种型号的轮胎,普利司通DUELER和邓禄普AT22,这两款胎都比较偏向公路性。毕竟为了兼顾大部分用车环境,包括油耗和噪音的控制,原厂车很少有直接配备AT或MT轮胎,大多需要车友自己改装。所以,在下山时经过泥泞的路况,轮胎的花纹太小排不出淤泥,车辆就会产生横向滑移。如果道路窄的话,还是有一定的危险性的。
途达的通过性没问题,225mm的最小离地间隙能适应大部分烂路。另外,非承载车身在烂路上的晃动也很小。所以,它很适合在这种路况下跑。
地面的附着力还不错,只有部分路段单侧车轮是泥泞路,所以,挂入低速四驱,差速锁可以不用。扭矩放大2.7倍,爬坡还算很轻松,不需要大脚油门,基本上一路爬到山顶,没什么问题,这种路况对于途达来说太简单了。
结语:
途达的价格非常好,甚至连撼路者在优惠完都要比它贵好几万,之前性价比很高的劲畅也在去年12月份停产了,4S店已经不再销售。所以,25万价位的硬派SUV非常少,合资车只有牧游侠mu-X了,另外,就是还稍贵一些的哈弗H9。途达的整体性能未必是最好的,也不是最豪华的,但它一是汽油发动机(mu-X只有柴油),二是可靠性不错(基于纳瓦拉和日产SUV的整体质量表现),再加上价格很低,对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的,虽然有槽点,但还是一款值得入手的车。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
车型参数配置对比 | ||
● 标配○ 选配- 无 | ||
车型图片: | ||
车型信息: | 途达 2018款 2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 | 途达 2018款 2.5L XV 自动四驱旗舰版 |
官方价: | 22.58万 | 24.58万 |
厂商: | 日产 | 日产 |
级别: | 中型SUV | 中型SUV |
上市时间: | 2018-04 | 2018-04 |
发动机: | 2.5L L4 | 2.5L L4 |
进气形式: | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 184 | 184 |
最大扭矩(N·m): | 251 | 251 |
变速箱: | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 |
车身类型: | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4882×1850×1835 | 4882×1850×1835 |
轴距(mm): | 2850 | 2850 |
最高车速(km/h): | 165 | 165 |
官方0-100km/h加速(s): | - | - |
实测0-100km/h加速(s): | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 9.6 | 9.6 |
整车质保: | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
车身类型: | SUV | SUV |
长度(mm): | 4882 | 4882 |
宽度(mm): | 1850 | 1850 |
高度(mm): | 1835 | 1835 |
轴距(mm): | 2850 | 2850 |
前轮距(mm): | 1570 | 1570 |
后轮距(mm): | 1570 | 1570 |
最小离地间隙(mm): | 225 (空载) | 225 (空载) |
车重(kg): | 1919 | 1926 |
车门数(个): | 5 | 5 |
座位数(个): | 5 | 5 |
油箱容积(L): | - | - |
后备厢容积(L): | - | - |
后备厢最大容积(L): | - | - |
货箱尺寸(mm): | - | - |
最大载重质量(kg): | - | - |
后备厢内部尺寸: | 1050×1090×900 | 1050×1090×900 |
发动机型号: | QR25 | QR25 |
排量(mL): | 2488 | 2488 |
进气形式: | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 184 | 184 |
最大功率(kW): | 135 | 135 |
最大功率转速(rpm): | 6000 | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 251 | 251 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 | 4000 |
气缸排列形式: | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 |
压缩比: | 10 | 10 |
配气机构: | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | - | - |
行程(mm): | - | - |
发动机特有技术: | C-VTC连续可变气门正时 | C-VTC连续可变气门正时 |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) | 92号(原93号) |
供油方式: | 多点电喷 | 多点电喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 |
排放标准: | 国V | 国V |
电机类型: | - | - |
电动机最大马力(ps): | - | - |
电动机总功率(kW): | - | - |
电动机总扭矩(N·m): | - | - |
前电动机最大功率(kW): | - | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - | - |
后电动机最大功率(kW): | - | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - | - |
驱动模式: | - | - |
系统综合功率(kW): | - | - |
系统综合扭矩(N·m): | - | - |
工信部纯电续航里程(km): | - | - |
百公里耗电量(kWh/100km): | - | - |
电池容量(kWh): | - | - |
电池类型: | - | - |
电池保修时间: | - | - |
电池充电时间: | - | - |
快充电量(%): | - | - |
简称: | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 |
挡位个数: | 7 | 7 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式: | 分时四驱 | 分时四驱 |
中央差速器结构: | - | - |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 五连杆整体桥式悬挂 | 五连杆整体桥式悬挂 |
转向助力类型: | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
车体结构: | 非承载式 | 非承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 鼓式 | 鼓式 |
驻车制动类型: | 手刹 | 手刹 |
前轮胎规格: | 255/60 R18 | 255/60 R18 |
后轮胎规格: | 255/60 R18 | 255/60 R18 |
备胎规格: | 全尺寸 | 全尺寸 |
备胎尺寸: | 255/60 R18 | 255/60 R18 |
接近角(°): | 32 | 32 |
离去角(°): | 27 | 27 |
纵向通过角(°): | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - |
最小离地间隙(mm): | 225 (空载) | 225 (空载) |
最小转弯半径(m): | 5.7 | 5.7 |
最大涉水深度(mm): | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● |
胎压监测装置: | - | ● |
防爆轮胎: | - | - |
安全带未系提示: | ● | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊: | ● | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● |
远程启动: | - | - |
无钥匙启动系统: | ● | ● |
无钥匙进入系统: | ● | ● |
上坡辅助: | ● | ● |
自动驻车: | - | - |
陡坡缓降: | - | - |
可变悬挂: | ||
空气悬挂: | - | - |
可变转向比: | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | ||
中央差速器锁止功能: | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | 差速锁 | 差速锁 |
电动天窗: | ● | ● |
全景天窗: | - | - |
天窗尺寸(mm): | - | - |
运动外观套件: | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● |
电动吸合门: | - | - |
侧滑门: | - | - |
电动后备厢: | - | - |
后备厢感应开启: | - | - |
车顶行李架: | ● | ● |
主动进气格栅: | - | - |
皮质方向盘: | - | ● |
方向盘调节范围: | 上下 | 上下 |
方向盘电动调节: | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● |
方向盘换挡: | - | - |
方向盘加热: | - | - |
方向盘记忆: | - | - |
定速巡航: | - | ● |
自适应巡航: | - | - |
前/后雷达: | 前- / 后● | 前- / 后● |
倒车视频影像: | - | ● |
全景摄像头: | - | ● |
行车电脑显示屏: | ● | ● |
车载行车记录仪: | - | - |
全液晶仪表盘: | - | - |
全液晶仪表盘尺寸: | - | - |
HUD抬头数字显示: | - | - |
驾驶模式切换: | - | - |
手机无线充电: | - | - |
车载冰箱: | - | - |
座椅材质: | 真皮 | 真皮 |
运动风格座椅: | - | - |
座椅高低调节: | ● | ● |
腰部支撑调节: | - | ● |
肩部支撑调节: | - | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主- / 副- | 主● / 副- |
第二排靠背角度调节: | ● | ● |
第二排座椅移动: | - | - |
后排座椅电动调节: | - | - |
电动座椅记忆: | - | - |
前/后排座椅加热: | 前- / 后- | 前- / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 | 比例放倒 |
第三排座椅: | - | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架: | ● | ● |
空调调节方式: | 自动 | 自动 |
后排独立空调: | - | - |
后座出风口: | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● |
近光灯: | 卤素 | LED |
远光灯: | 卤素 | LED |
自适应远近光灯: | - | - |
日间行车灯: | ○ | ● |
自动头灯: | ○ | ● |
转向辅助灯: | - | - |
随动转向大灯(AFS): | - | - |
前雾灯: | ● | ● |
大灯高度可调: | ● | ● |
大灯清洗装置: | - | - |
大灯延时关闭: | - | ● |
车内氛围灯: | ● | ● |
前电动车窗: | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● |
车窗一键升/降: | 前排 驾驶席 | 前排 驾驶席 |
车窗防夹手功能: | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - | - |
后视镜电动调节: | ● | ● |
外后视镜加热: | - | - |
内/外后视镜自动防眩目: | 内- / 外- | 内● / 外- |
后视镜电动折叠: | - | ● |
后视镜记忆: | - | - |
后风挡遮阳帘: | - | - |
后排侧遮阳帘: | - | - |
后排侧隐私玻璃: | ● | ● |
遮阳板化妆镜: | ● | ● |
后雨刷: | ● | ● |
感应雨刷: | - | - |
GPS导航系统: | ● | ● |
车联网/手机互联: | 手机互联 | 手机互联 |
中控台彩色大屏: | ● | ● |
中控台大屏尺寸: | - | - |
蓝牙/车载电话: | ● | ● |
车载电视: | - | - |
后排液晶屏: | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● |
220V/230V电源: | - | - |
CD/DVD: | ||
扬声器品牌: | - | - |
扬声器数量: | 4 | 6 |
自动泊车入位: | - | - |
发动机启停技术: | - | - |
并线辅助: | - | - |
车道偏离预警系统: | - | - |
主动刹车/主动安全系统: | ○ | ● |
疲劳驾驶提示: | - | - |
整体主动转向系统: | - | - |
夜视系统: | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - |
备注: | - | - |
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