前卫与传统的较量 对比测试探界者/翼虎

　　探界者550T搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为191kW/5500rpm，最大扭矩为353N·m/2000-5300rpm，而下·翼虎245车型同样也是配备了2.0T涡轮增压发动机，但是在性能上会比前者略低一些，最大功率为180kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1750-4000rpm。

　　而在变速箱方面，探界者显然要比翼虎更有技术含量许多，通用和福特联合研发的9速手自一体变速箱上身，它的出现改变了以往通用车给人留下换挡错乱并且不快的印象，可以说它是一款集诸多优点于一身的传动系统，而翼虎只是匹配了6速自动变速箱。

　　探界者和翼虎在驾驶上还是有着很明显的区别，虽然探界者的发动机性能要更强一些，但是如果你不是刻意去给指令的话，那么探界者大部分时间还是保持着比较温和的状态，动力输出线性且均匀，而且变速箱会很快提升挡位，把转速保持在1500rpm左右，把燃油消耗控制得更为经济。

　　而翼虎虽然性能上处于微弱劣势，但是它却被调校得很积极，油门很灵敏，每一次给油发动机都可以做出响应，由于最大扭矩在更低的转速就可到达，所以低速时感觉翼虎的提速感很强，速度在节奏上的变化很紧凑。

　　当然，探界者也可以变出如此富有激情的驾感，你只要把油门深踩，那么它的表现就会在瞬间变一副模样，动力变得铿锵有力，推背感也是比之前要强烈很多。更加阔亮的加速让探界者整车开起来很轻盈、灵动，很符合年轻人的驾驶习惯，并且在中后段的续力上要比翼虎显得更足。

　　探界者的9速变速箱表现出了非常高的素质，不仅换挡过程平顺无顿挫，并且激烈驾驶时的退挡速度也是足够快，即便是一脚油门到底，变速箱齿轮间的跨挡分离再结合也可以衔接得很迅速，提速可以很及时的达到预期。而翼虎的6AT的平顺性也很不错，但是在换挡速度方面不及探界者。

　　而在底盘方面，探界者和翼虎也显现出了不同的调校，探界者的悬挂在不影响舒适感的前提下要更紧绷一些，车身的动态响应要显得稳重，并线时的身手也是更敏捷，车身晃动很小，悬挂提供的支撑能给人很足的信心，整体风格更均衡；而翼虎的调校明显要更靠向舒适， 用更长的压缩行程来抵消路面上的颠簸，连续并线时，车身的晃动要比探界者大，更适合用松弛的方式去驾驶。