Bigger and more deluxe！试驾众泰T800

　　经过一天的道路试驾下来，T800给笔者最大的感受是：“这车看起来相当大，但实际开起来却相当灵活，没有料想中的臃肿感，相当出乎我意料。” 源于上汽的2.0T+6DCT这套动力总成在低扭状态下，输出并不觉得过猛，或许是得益于偏家用的油门调教，油门踩起来也很轻快开起来也很容易上手。

　　模拟高速上变道超车：当转速去到2200rpm左右的时候，能感受到涡轮介入并且在背后推你一把，油门再往深踩，变速箱迅速降档以将转速维持在最大扭矩输出范围内——即2500-4000rpm。当然了，笔者更倾向于把旋钮档把拧到S档，那时候，好听的排气的声浪和引擎的咆哮声都足以让你更有信心超车。对了，鉴于T800的整套系统都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，还提供8AT变速箱，但T800前期上市的版本还未提供8AT，当笔者在挂到S档的时候，却发现T800的6DCT显示了8个档位（M1-M2-M3…M8），算是众泰给大家留的一个彩蛋吧?

　　模拟红绿灯起步：若是采用急加速的话，踩下一半行程油门后渐进式深踩油门，转速会持续攀升到近5600rpm以后才从二档升到三档，并且我发现一档升入二档之后动力会有一个明显放缓的现象，主要原因是两档齿比相差较大，而随后升档转速跌落明显所导致的，转速跌落之后重新爬升大致需要将近两秒的时间，所以这个期间内动力就有些绵软沉闷了。但好在涡轮介入后，提速的表现基本令人满意。

　　模拟上下班通勤：若是巡航在60km/h时，T800的转速能够压到一个相对省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此时车内的NVH都能抑制得很好，众泰厂家给出来的数据是56dB（若是遇到跑高速，匀速120km/h达到67dB）。而且T800整体的动力输出还是很线性的，但随着转速的升高笔者也能感觉到它后劲十足的动力，这种均衡的动力调教其实很适合众泰T800七座家用SUV的定位。

　　在舒适性方面，T800采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，底盘的调校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行驶，悬挂不能很好地吸收路面的颠簸，而且处理起来比较生硬，会影响到乘坐的舒适性，尤其是第二排和第三排更为明显。在过滤一些坑洼的时候，底盘也会传来较多的噪音，这一点，偏硬的防爆轮胎也付出了不少贡献。

　　并且偏硬的悬挂也不代表有很好的支撑力，在快速通过弯道的时候，车辆侧倾还是比较明显，底盘调教还有进步的空间。毕竟这么大尺寸的车型，而且整备质量也超过了1.8吨，对于悬挂支撑还是挺大负担的。

　　由于T800采用的是电动助力的转向系统，其低速偏轻、高速变重的设定还是相对合理的，而且随着速度的增益也是非常线性的变重，却又不至于在120km/h的时候重得打不动方向，它的“重”是一种给你驾驶信心的“重”。总体上来说，虽然这台T800的尺寸并不小，但是开起来也不会给你造成很大压力，轻松驾乘还是可以做到的，宛如灵活的大块头。

　　最后说说T800值得提升的的地方，厂家不妨在车型上增加一个带适时四驱配置的车型，这一举动或许会给生活在郊区或长期奔波在颠簸路况上的人多一个选择。

　　虽然T800在外观上没有进行太多的惊喜，但其正在往一个正确的方向努力着，这是值得我们消费者肯定的，同级别最大的车身尺寸、七座以及媲美百万豪车的配置，这都是对目标用户的痛点进行“精准打击”。而众泰在动力方面确实正在努力着，这一点在北京车展上我们已经看到，众泰展台上摆着全新自主研发的代号TN4G20TD汽油发动机和7DCT变速箱了，这套动力系统未来有望搭载在T800上，总算不再受制于人了。有优点也有不足，这非常符合这一级别车型的应有表现，但是具体众泰T800最终会成为一台走量的车还是成为一台众泰单纯重塑品牌标杆展现自我的车，这个问题我觉得还是交由消费者和市场的销量作答。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺、潘现阳）