实用颜值两不误 测试哈弗H4红标版1.5T
试驾的这台哈弗H4搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率124千瓦,最大扭矩285牛米/1400-3000转,涡轮介入比较早低扭表现应该不错,变速器方面匹配的7速DCT双离合变速器,当然H4也提供了1.3T涡轮增压动力的选择。
这套动力组合在哈弗H6身上同样搭载,所以作为体型更小的哈弗H4还是足够了,起步表现很轻盈,油门踏板的调校也灵敏给油就窜,实际上哈弗所有的涡轮增压动力车型的调校也都是如此,当然,有些人也会觉得这种表现有点突兀,抬刹车不走给油就多的感觉。
在双离合面前确实需要去适应一下它的起步状态,但当从一挡跳到二挡之后就会发现其实 还不错,2000转动力的传递很直接,加速表现有点惊喜,这个过程中变速器并没有突兀的表现而是做到了应有的平顺性和快速的响应,这时候的对驾驶者来说绝对是又爱又恨的。当然,1.5T动力的表现在中后段就没那么冲的劲了,拉高转速后发动机的噪音也会更大,这一点并没有比哈弗H6强多少。
驾驶哈弗H4与H6有很大区别吗,除去动力和调校上我感觉它开起来更像是一台H2,因为它们的驾驶表现一样轻盈,而H6的手感是更沉稳的那种,另外很直观的就是体量小你感觉开起来还是在开一台小型的SUV产品,包括更小的转弯半径以及更紧凑的车身都能让你在城市中表现轻松,当然哈弗H4也提供了转向力度调节,所以你并不用担心它在高速时会没有信心。
底盘悬挂的处理软硬适中我觉得,首先它在颠簸下过滤振动的能力保证了不错的舒适性,不会很颠,过大的减速带会比较直接,也没有多余的振动,但舒适性只是在一个合格的范畴,很多城市SUV都能够达到的表现;不过,驾驶操控的的表现哈弗H4确实有提升,悬挂的支撑很足,过弯不会有明显的侧倾,尤其它更紧凑的车身表现相比哈弗H6来说确实好玩多了,而灵活紧凑正是它的优势。
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