同级别还能比它强？评江铃福特撼路者2.0T
越野聊完该上路回家了，当然要走铺装路面回去。首先聊聊撼路者驾驶视野。撼路者还是一台福特自然而然无法避免的视野盲区问题，不过盲区还是可以适应。反倒是正因为这一盲区的存在，导致撼路者开起来有一种大车的感觉。内部横向空间给人很大，车内甚至给到高档感。这一点真的很迷幻。
一脚油门上高速，撼路者的动力的确会给到非常充沛轻盈的感觉，绝不会出现肉肉干着急，非常好。整个提速过程相当利索，甚至成为该级别的硬派越野车中加速最快的。
动力充沛单单这一点就能够完爆途达，想想撼路者整备质量已经达到了2.3吨。2.0T动力表现不会出现带不动的情况，在1000来转的低扭也是相当充盈，能够保持低转速行走。变速箱换挡不会是特别频繁，而且换挡也是相当平顺，比福特其他系列的6AT还要好。总体发动机动力和变速箱匹配相当平顺。这一点给我留下比较深刻的印象，没什么好说它的。
动力好是一点外，转向手感是我驾驶过那么多偏越野的硬派越野车以来是最轻的。几乎一根手指就能打动，电动助力转向就是那么讨人喜欢。轻盈转向或许能减少硬派越野的油腻感，让车辆在低速挪车掉头一点也不累。当速度提起来之后，转向会有明显加重，这一点有利于营造一种稳重的感觉。
撼路者离不开大梁，即便行驶在非常平整的路面上，还是能够传递一些振动进来。当然这种振动也不会让人讨厌。
驾驶撼路者行驶在路上，减振器和弹簧对小坑洼和井盖的处理也十分柔和，大梁也会起到不少阻隔的作用。导致在车内感受不是硬邦邦的，整体滤震的感受都要比同级别竞争对手要好些。
悬架初半段依旧是偏软，快速劈弯难免出现一些不好看的姿态。这也没办法，撼路者显然不是拿来劈弯，升高两寸加硬弹簧也许能够减轻侧倾，不过这样又会丢掉舒适性，简直是鱼和熊掌的问题。
铺装路面的四驱系统也是相当有意思。起步时动力将会大部分传递至后轮，前轮会根据路况自动分配动力。一般情况下前轮获得一定的动力，不过当速度平稳后，油门深度非常浅时，系统断开前轮，全部动力都传递至后轮，变成两驱。此时撼路者不再是全时驱动。
油耗问题上，这个真的没啥好担心，日常悠着开基本能够做到10-11个油左右，再堵个车什么给你12-13个油，完全可以接受。撼路者给你动力储备了，还要啥最求低油耗。想想途达2.5L也差不多是这个油耗。
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