《茬驾》第一集 ：有途达还买啥普拉多？

　　伴随舒适性而来的就是通过性，这两点其实就决定了你买硬派SUV的理由，这差不多也是日常在非铺装路面上遇到的90%的路况了。

　　途达和普拉多的离地间隙分别为225mm和220mm。这是官方数据，但从两车的实际观看来说，途达的后差包较大，且比较低，算是底盘的最低点，主观感觉会影响通过性。另外，途达的踏板位置也较低一些。相对来说普拉多做得更均衡，尤其是后差包设计合理，看上去不像途达那样突兀。

　　简单的驼峰路，对两台超过离地超过220mm的车型来说没什么难度，凯子和大辉还是比较谨慎地观看车辆动态，一方面是对这种路况有所了解，保证后面遇到这样或者更大的驼峰心里有数，另一方面，也是观看两车在通过时有什么差异。尤其骑上去是的离地间隙。毕竟两车轴距不一样，其表现还是会有所不同。

　　最后，他们二位找到了一个带有交叉轴的沙坡，由于这些沙坡上的坑都是改装车“刨”出来的，考虑到未必能够顺利完成攀爬，所以，先从下坡开始测量一下交叉轴的深度，看是否能顺利通过。

　　对于这两款车来说，离地间隙相差不大，悬挂行程又特别长，车轮几乎在同一个位置离地，姿态都很接近。另外，途达的后差没有影响通过性，反而普拉多的前半个车身出现了磨底盘的情况，但很轻微，而此时途达的离地还有一定量，从结果来看，途达的通过性更好。分析原因是，由于下坡，途达的避震较硬，对车身的支撑性更强，避震压缩不严重，而普拉多由于避震软，在下坡时车头的重心也就压低了车身，导致离地间隙变小的程度比途达大。在加上途达本身的离地间隙就比普拉多高5mm，所以在这项中，途达的表现反而更好。

　　按照使用频率，最后测试四驱性能。测试四驱系统的滑轮组我们就不上了，毕竟途达配备了后锁，四驱必胜无疑。还是回到刚刚的沙坡，反过来进行攀爬测试。看看在真实环境中，途达是否依旧战胜普拉多。

　　从刚刚的下坡过程中，通过车身姿态能看出坡道中的交叉轴还是很深的，并且，沙土非常松软。所以，对车辆的四驱性能，以及动力响应都是个考验。并且，这次尽量不“冲坡”，只带着一点速度上。现在，先从一个小坡开始。

　　关于爬坡表现，我们还是以直观的视频表现吧。可以看到普拉多在坡道中，也就是沙坑比较深的地方，动力有点跟不上了，并且，在轮胎失去抓地力后，车轮的限滑能力不强，几乎就是刨地的状态了。途达的表现则很轻松，在普拉多打滑的地方，几乎没发生什么打滑和延迟 ，很自然就爬上去了。

　　最后，再试一下难度最大的坡，也就是刚才下坡的那条道。由于普拉多在小坡已经搁浅，所以，这个环节就是途达自己的舞台了。其实，值得说一下的是，途达的头段油门响应更好一些，所以，在补油的时候动力来得更快，而普拉多则相对滞后。在这个坡道，顶住油门，途达依然很轻松完成了攀爬，可以看到接近坡顶处的坑很深，途达完全是弹跳着爬了上去。

　　所以，这个环节，大辉哥完全输给了凯子。这一点是大辉完全认可的，但是，大辉依然认为在越野中人的作用也是很大的，这种坡带着速度冲并运用一些技巧其实也能爬上去。但这超出了我们的评测原则，我们更多地是评价车，毕竟对于老司机来说，普拉多失败的那个坡，他们开个两驱的切诺基也能冲上去。