《茬驾》第一集 ：有途达还买啥普拉多？
关于动力，这是非常“呵呵”的一个环节，大辉和凯子都深知这两款车被“嫌弃”最多的就是动力了，瞬间从对手变为难兄难弟。尽管普拉多的排量占优势，但看看14秒的加速性能，凯子的2.5升发动机实测11.8秒的成绩反倒会让它露出得意的笑。但是，对这两款车来说，加速成绩领先2秒这是个不小的数字，但未必会让你感觉到动力更好。总之，两者的表现依然是半斤八两。因此，两人决定互换车辆，也许会发现不同的地方。
从普拉多车主的角度看，途达的动力响应非常好，在起步后，大辉一度觉得途达的动力可以完胜普拉多。但随着速度的提升，大辉的惊讶表情慢慢转变为笑容。确实，在速度超过60后，途达和普拉多也就没什么区别了。
相对途达，普拉多的前半脚油门像是踩空了一样，油门响应非常柔，给人一种极其真实的动力差的感觉。而途达则借助前段油门的灵敏营造出了动力好的“错觉”。事实上，两车加速有2秒多的差距，但开起来真没什么区别。想要急加速，都得将转速轰到四五千转才行。
说到加速，两车在高转速时，途达的发动机声音比较明显，说“吵”也没毛病。普拉多则有一种中大型SUV的底蕴，对噪音控制得非常好。而且，整体的噪音控制非常均衡，没有明显的特别突兀的噪音源，这一点是属于40万级别的水平。当然，国产SUV如H9的噪音水平也非常出色。从这个角度来说，途达即便在同价位车中隔音也算是劣势。但除了发动机声音外，其它噪音控制得还不错，依旧是日产的水准。
至于柏油路的操控性，虽然途达的避震比较硬，但两车都采用了长行程的悬挂，所以，操控性还是同一类型。刹车也会点头，弯道也开不快。但开惯普拉多的大辉，还是觉得途达的弹跳感比较大，转向也很重，开起来会比普拉多累，但途达发动机盖两侧隆起的线条，让大辉觉得雄壮有力，高高在上的感觉更强一些。
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