跻身一线的较量 XT5对比测试XC60

　　在动力方面，两车的思路很一致。XT5全系搭载了2.0T发动机，分高低两种功率调校。而我们这次借来的28E版本更是搭载了90V轻混系统，里头的6.6kW的电动机更多时候将会起到辅助发动机出力的作用，帮助XT5进一步优化燃油经济性。而与发动机匹配的则是9AT变速箱。

　　至于XC60同样仅有一台2.0T发动机可供选择，并根据高低功率调校分有T4、T5两个版本。如果单纯从账面来看，我们手头这台高功率调校的T5在参数绝对值上没有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍逊一筹，好在峰值扭矩出现的时间更早，理论上低转发力更有优势些。而与之匹配的则是8AT自动变速箱。

　　在这两台车中，我对XT5的90V轻混还是蛮好奇的，所以率先把它从同事手里要了过来。不过，对于这个轻混系统，让我印象最深刻的并非是它对于XT5的提速带来多少帮助，反而是在舒适性这个本来就是XT5的强项上更进一步了。

　　最直接的变化在于启停的时候，XT5已经能做到发动机从静止到启动瞬间完全无感的状态。另一方面，2.0T发动机的峰值扭矩毕竟得3000转才能完全释放，有了电机的出手辅助，当需要急加速的时候，整个发力显然来得更加柔滑和顺畅。这种云淡风气间便能搞定一切的沉稳气度，倒是和XT5的性格很吻合。

　　至于XC60的话，论前段发力反而比起XT5更加轻盈些，这和我们之前印象中的沃尔沃车子有点出入。尤其是油门的灵敏度上，让人有种得心应手的感觉。即使账面参数稍逊于XT5，但低扭的发力会来得更及时，轻松的动力提取很容易便博得大家的好感。

　　抛开挡位数上的区别，光从实际表现来看的话，两车的变速箱都能获得很高的评价。起码在挡位衔接以及换挡逻辑上都挑不出什么毛病。显然在换挡速度和平顺性两个方向上，无论XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不约而同地倾向了后者。

　　至于底盘方面，不得不说XT5的底盘契合符合中国消费者的口味。对比起上代的SRX而言，XT5的悬挂更强调韧性之余，滤震效果还是得到很好保留。加上整车的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的强项，行驶质感甚至凌驾不少同级别对手之上。

　　如果要论惊喜的话，XC60绝对不落下风。过去聊起沃尔沃的底盘，往往让人联想到硬和颠，偏偏在XC60上，这个印象得到彻底的扭转。轻柔的悬挂动作和高效的滤震，只能说沃尔沃为XC60所采用的复合材料叶片弹簧确实是不错的主意。至少现在的XC60，会在舒适性方面更加接地气了。