更高级的享受 测试WEY P8插电混合动力

　　WEY P8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，它与VV7上的那台完全相同，电驱动方面，配有15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机。然而前后两台电机的分工不同，BSG启动电机责任更大，在起步加速时候它都会提供动力，而从低速电驱动到突然的加速发力，它也兼顾着发动机介入后将提高到此时速度、以及转速下相对等的动力范围内，更好的控制动力介入；此外，它还负责为行李箱底部的电池充电。而TM驱动电机主要是控制后面两个车轮的驱动，从而实现四轮驱动。因此，包括发动机与前后两个电机，WEY P8的系统综合总功率可达到250千瓦，综合总扭矩可达到524牛米，官方百公里加速时间为6.5秒。

　　变速器方面，P8汽油机方面匹配的是6速DCT双离合变速器，它与VV7上自家的那台7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速湿式双离合。因为后桥是单电机驱动的原因，还配备了2挡减速器，在EV与AUTO两种模式下进行换挡。

　　先来说一下P8日常驾驶的状态吧，起步基本上是电驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有接近2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升， 持续的给油感觉动力输出会源源不断，而且发动机的介入不会响应输出的顺畅，就好像它们本就是一体的一样，充足的动力储备更是2.0T动力车型所无法想象的，这就是P8插电混动带来的变化。

　　以上我们说的都是在AUTO自动模式下车辆的表现，此外还有另外三种情况，EV纯电模式、SPORT模式与SAVE节电模式。纯电模式一般不会考虑，原因只有一个就是续航比较低，充满之后50km的续航都跑干了你就变成了一台VV7了。有人会说他不是混合动力嘛，不是可以自己充电嘛。在回答这个问题之前我们先看看SAVE节电模式您就明白了。

　　SAVE模式下起步还是用电驱动，但是在提速之后他会更倾向于汽油车，只有在你突然刹车再起步，或者低速慢行等情况下它才会偶尔用电驱动。我们在试驾的时候做了一个测试，在满纯电50km续航的情况下切换到SAVE模式，从通州出发到杜家坎行程是57km，当我们到达目的地之后电续航还有27km，也就是说他不能保证你的当前电量，像MG那种稳定在当前电量下的模式，只是通过更频繁的发动机介入从而达到较小用电量的效果。

　　我们在纯电续航里程为0的时候也切换到了SAVE模式测试，同样是从杜家坎到通州的这段距离，在快到达目的地时电续航里程从开始的0km，变为7km，从这个情况来看，P8的电量是可以完全耗尽的，并且回充的效果不明显还是需要进行外接充电，无法做到长时间的自给自足，没有最低电量保持的这么一个功能。这就是我为什么不推荐纯电驱动的原因，如果你上班的往返距离超过50km，那么还是建议选择AUTO自动模式，或者节电模式，这样每天晚上到家充个电才能保证第二天更高效的动力。当然你也可以选择不充电就用汽油机，但它的油箱为45L，以百公里10个油计算也避免不了频繁加油。

　　尽管在纯电续航能力上并不十分出色，但我依旧觉得P8是一款相当不错的产品，这源于它的驾驶质感提升的尤为明显，车内的降噪处理达到了非常高的水平，发动机的噪音更小了，胎噪与风噪同样出色。此外，就是底盘悬挂的调校，相比VV7来说我跟喜欢P8的调校风格，细腻的滤震以及面对如此沉重的车身在也能够保证车辆灵活的转向，甚至在过弯的时候你都不会感觉尾部有拖拽的感觉，尽管我知道后面背着一块电池，如果闭上眼睛我相信这台车的驾驶质感已经接近了40W左右产品的品质感了，在有电的情况下，驾驶P8确实是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整车细腻的调校处理会让人觉得十分受用。