更称职的保姆 评测本田新款奥德赛

　　【太平洋汽车网 评测频道】回想下，原来第五代的奥德赛已经上市了四年时间，平均每月接近3400台左右的销量，算是不错的成绩。面对激烈的市场，奥德赛这次也并没有进行大换代，而是进行了中期改款，不过升级却一点都不小。从驾驶感受，到乘客的舒适性以及储物空间都有了一定的改进，成为一个更称职的保姆。

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　　其实家用定位的MPV也并没有太多选择，奥德赛肯定在20万级别的好选择。这一次我们测试的是改款最具代表性的顶配车型，官方售价29.98万的2.4L至尊版，具体的升级表现，我们继续往下看。

　　虽然改进了隔音是本次改款官方宣称的重点，不过这次让我感受比较深的反而是悬挂方面的表现，有非常大的进步。整个悬挂的表现并不会像上个年款那么硬朗，在处理滤震方面会有一丝细腻感，显得没有那么生硬。驾驶起来整体的感受比较轻盈，没有开大车的感觉。

　　动力方面，还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。虽然相对于涡轮增压发动机来说，动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性都有不错的表现。

　　D档比较适合日常行驶，油门反应不会太激进也不至于太慵懒，而在油门响应更积极的Ｓ档下，变速箱在常规的转速会维持更高，这时候你再进行加速，动力衔接会更快，而且拉高转速压榨动力也是本田一贯风格，不过相应的噪音会比较大。

　　悬挂方面是本次提升比较大，虽然结构还是前麦佛逊后扭力梁。不过在不失支撑性的基础下，将原本的悬挂调得软一点。对于连续细小滤震处理的更为细腻，没有此前那么跳跃，那么生硬；而且在面对大坑洼的时候也表现比较从容，车内的舒适性得到比较大的提升。

　　转向手感也保持了此前的水平，精准而且力度适中，不管是低速还是高速转动，车头的响应都是给人很灵活的感觉，而且回中力度给人一种微妙的细腻感，操控起来得心应手。

　　作为家用定位的MPV，奥德赛开起来的时候也很符合他的定位，提速轻盈线性，在隔音和底盘进行升级后，可以进一步提高车内乘客的舒适性，就算一家人外出长途驾驶也不会觉得很累。

　　驾驶体验上除了驾驶感受有提升外，奥德赛本次的升级还加入了本田的Honda SENSING安全辅助系统和LaneWatch盲区显示系统，主要包括碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏离抑制系统、带低速追随模式ACC和车道保持辅助（LKAS）等，进一步提高了行驶的安全性，