动力屡试更爽 试长安新能源逸动EV460
其实对于纯电动车来说,我脑海中一直没有存在有操控乐趣的想法。可是逸动EV460让我改观了,怎么纯电动车也能那么能劈弯。逸动EV460前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架一改普通版本的扭力梁,用了多连杆独立式悬架。
快速劈进弯中,逸动EV460能给予不错的信心。这信心来自于悬架支撑性以及整体动态循迹性。整台车非常愿意执行操控的命令,甚至在一些急弯也没有任何失控的仪态,轮胎也不会抗议出声。也许大面积底部电池的布局有利于整车重心的下降。
悬架面对大坑洼也处理也韧劲十足,绝不会给你任何一丝松散的感觉。减振器对于振动吸收相当迅速,弹簧的支撑力度也充足。从不曾出现开船的晃悠感,整体驾驶偏向扎实范。不过一些小振动传递进车厢还是对舒适性有一丢丢影响。
至于转向系统我想应该不能要求太多。虽然回正力矩偏小以及转向阻尼在小幅度转动偏大,大幅度转动偏小外,整体电动助力转向偏轻盈以及足够了。同时也能保留一些路感,通过手感还算可以的方向盘也能清晰感受到路面细微的振动。
至于制动系统,由于有制动能量回收的介入,在轻踩刹车时候感觉有点空虚,显然这就是制动能量回收系统进一步介入。继续深踩制动卡钳迅速工作,完美平稳刹住车辆。紧急制动时,制动能量回收系统从不介入影响,让步于制动系统发挥最大制动效能。
纯电动车没有发动机行驶时车厢噪音只剩下胎噪和风噪,换句话来说就是放大了胎噪和风噪。后排乘坐时需要适应更多噪音来自于后轮的胎噪;高速行驶时A柱的风噪也有一丝。不过把音响开足了随动歌唱,什么噪音都抛诸脑后。
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