女票觉得有款叫途岳的德系SUV坐着不硬

　　未来途岳将会配备两种的动力总成。EA211 1.4TSI发动机搭载DQ200 干式7挡双离合变速箱，这套动力总成相信大家已经非常熟悉，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。

　　另外一套动力总成则是大众最新第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机配最新的DQ381 湿式7挡双离合变速箱。2.0T发动机最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　这里重点聊一下途岳的2.0T发动机。这台发动机整体动力数据表现并不抢眼，却更加注重燃油经济性的表现。这台EA888的2.0T发动机属于改进版本，其使用了米勒循环工况和涡轮增压器搭配，也是国内首款同时搭配米勒循环和涡轮增压器的发动机

　　除此之外，2.0T发动机还搭载双喷射技术，直喷压力达到25MPa；滚子平衡轴轴承；奥迪同款的可变气门扬程和正时系统；涡轮电控泄压调节等等技术。

　　至于DQ381的湿式7挡双离合变速箱更牛逼，连奥迪S3这些性能小钢炮也在使用。这款变速箱最大可承受420N·m扭矩输入，采用电子油泵以及更小的机械油泵双结合，可实现7km/h便熄灭发动机滑行。

　　途岳采用MQB平台，因此底盘悬架方面则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。后悬架采用铸铝的轴承座以及弹簧减振器分离的布局。

　　2.0T的途岳还会配备4Motion智能四轮驱动，属于第五代Haldex瀚德适时四驱。可根据路况以及驾驶模式无级切换前后轴的扭矩分配，提升操纵稳定性以及脱困能力。

　　2.0T车型配备了7种的驾驶模式、经济、标准、运动、个性化、雪地、越野以及越野个性化。每一种驾驶模式都会对发动机、变速箱、四驱系统、空调、转向等方向进行调整。不过这次试驾的车型为1.4T，相信也是未来销售的主力。

　　低坐姿与视野好很多时候都是冲突了。坐上途岳，习惯性把座椅调至最低。哇，真的可以获得很低的坐姿，前方视野也能看清机盖上的肌肉线条。整体视野保持不错，视野有一点像开大车或硬派SUV的感觉。

　　轻踩油门发动机动力输出非常线性，同时变速箱也消无声息快速换挡。要不是特意去听变速箱换挡的动作声音，基本上感受不到换挡的存在，更别说顿挫。

　　1.4T动力数据虽然没有亮瞎眼，但动力储备是充足的。动力在1500-3000rpm爆发较为明显，很多时候也不需要刻意降挡去激发追求高转动力爆发。当然一般情况下，深踩油门变速箱也不会不去降挡，降挡也是非常迅猛，转速拍一下上升变速箱早已经直接降了两个挡位，随之而来推背前行。

　　虽然换挡动作很快，仅需0.2秒且还没啥感觉。可是我还是不喜欢那么慢的油门响应，一点也不跟脚。

　　挑逗油门，不断踩放，车子也难有明显动力反应。显然这一点继承了途观丝绸之路版的表现。当然这样子的设定也没坏，防止一些误操作。

　　经济模式下变速箱非常愿意升挡，经常在2000rpm甚至以下就早早升挡；一松开油门便又回到空挡滑行；红绿灯前刹车速度降至7km/h发动机毫不犹豫熄火。这些无微不至的动作无疑提升途岳的燃油经济性。当然你开运动模式转速会进步拉升而保持最佳动力输出。

　　以前我总是害怕坐德系车，总觉得硬，振动太硬。途岳底盘表现却出乎我意料。也许更软的座椅有不可磨灭的功劳，特别是后排座椅明显要比传统的大众车要软。这一点大大提升了乘坐舒适性，而且前排座椅也能很好包裹身体提供支撑性。

　　当然对于底盘的调校，大众似乎更懂得中国人的需求，开始采用偏软偏舒适的设定，毕竟操控性的追求还是没舒适性来得要强烈。

　　底盘在通过小坑洼时动作非常果断爽快，振动过滤得非常柔和，似乎底盘和车轮之间隔绝一层海绵。大起伏大坑洼却变得生硬不少，也是那种硬朗直接的德味。整体底盘加强对零碎振动的处理，明显感受到底盘着重对舒适性的调校。该有的路面信息也能通过座椅以及方向盘清晰感受到，不会因为底盘的隔绝而丢失。

　　当然底盘还是保留了部分厚重感，为啥是部分？底盘更偏舒适性，自然而然会减少一些安稳性。快速杀入弯中，悬架支撑性适中，也能感受的侧倾的存在。整体底盘稳定性没有传统的德系更加扎实，不过在国内限速120km/h的范围之内已经足够了。

　　转向手感也是影响整台车给人安稳感觉最为明显的地方。不知道从哪时候开始，大众对转向的调校变得更加慵懒。途岳转向给人一种不紧不慢的感觉，特别是高速追加转向时，车头响应跟转向输入角度稍微慢一些，不过转向指向性也是非常精准。

　　回中小幅度转向似乎虚位特别大，其实是回中位置被刻意调大转向比例。小范围转动方向车头跟随特别小，转动起来也轻缺乏阻尼般，不过多打一些便了恢复正常转向感觉。

　　这样的设定模糊了转向的紧致感，因此高速行驶给人感觉缺少一些安稳。当然转向阻尼和回中力矩上，大众一直以来不会有什么失误之处，整体方向盘转动起来比较轻盈。

　　制动踏板感觉第一脚略微紧绷，但往深一点踩便能马上感受制动卡钳在工作，制动力线性的增加，非常舒服的制动感觉。

　　噪音方面，虽然风阻系数已经降低至0.320，但快速行驶时能够明显察觉A柱出传来比较大的风噪。同时底盘对胎噪方面隔绝并不那么彻底，感受到不少噪音从底盘中传来。当然这些噪音也是相当轻微，不会让你心浮气躁。

　　途岳驾驭起来弱化了很多传统印象中德系的质感，特别座椅以及转向。总体偏向舒适性的调校相信也得到更多国人的欢心，过日子还是要追求乘坐舒适性。

　　途岳开起来的感觉真的不那么德味，非常舒服，并不是台硬邦邦的车，这也是本地化打造所带来的结果。不传统而且有活力的内饰，还能有双色的搭配、高配置双高清大屏、空间表现也不错、巨大全景天窗、还有那非常硬朗的外观等等，个人觉得途岳能吸引一部分喜欢硬派SUV风格的小姐姐和小哥哥的目光；同时，新车配备的BeatsAudio音响系统也是年轻人所喜欢的。实在很难得，上汽大众能有一款整体非常均衡的SUV车型，各方面都年轻极了，给人一种满满活力的感觉。要是我能再年轻几岁，还能继续有机会选择第一台车时，我可能回毫不犹豫选择它——它简直就是台出得了城市间，入得了大自然的车子，可惜我已经老去不少。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪@青山三剑客）