姑娘！这台Boxster S可能不适合你
保时捷Boxster S配备了一台2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，最大马力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16马力和10牛米，数据上看不是太夸张。不过，它的车重只有1385公斤，要知道就连奥迪S3这样的小车也有1555公斤，而Boxster也就是一台高尔夫的重量。所以，从重量和马力比来看，这台Boxster绝对算是一台轻量化跑车。官方公布的百公里加速时间为4.4秒，实际测试比这个数据更快。
Boxster S配备了一台7速PDK双离合变速箱，这是保时捷大部分车型的标配。世界上有很多款双离合变速箱，但每一个品牌的都不一样。PDK就是站在性能顶端的那少数几个，即便拿民用变速箱中表现非常好的DSG来说，它和PDK也完全不是一个量级的产品。只要你感受过它的一次换挡就会被那超快的节奏感震撼到。当然，即便都是PDK，但对于不同定位的车型来说，变速箱也会有在细微之处有不同的调校方式，性能车的调校会更激进和快速一些。所以，开着Boxster的换挡感觉要比卡宴更带感。
Boxster S的动力表现非常“舒服”，就是这种车该有的加速性能，没有一丝迟缓，一切都刚刚好。油门和转向必然都会偏重一些，但力度合理。油门的调校体现了一个跑车品牌的素质，踩下去的每一寸行程都会有非常直接的动态响应，这是那些非跑车类品牌的性能车所没有的细节表现。
这台Boxster S选装了保时捷PASM主动悬挂管理系统，价值29900元。在中控台可以选择悬挂性能。按下悬挂按钮，悬挂变硬，再开启运动排期阀门，把尾翼也升起来，这台Boxster就进入了战斗模式。考验你驾驶技术的时候到了。
Boxster是中置后驱布局，发动机位于座椅后面，坐在后轴的上方偏前位置，其实还是稍微偏后置的，只不过发动机重心大的一侧在后轴前面。中置后驱的特点是对驾驶技术要求较高，这类车的驾驶难度要比那些前置四驱车高得多，当然，你的技术越高就越有遇到称手兵器的感觉。
如果要开好一台Boxster S，你需要严格地遵守标准驾驶方式来操作，这样才不会导致失控。如果你进弯速度不够，想在弯中补一下油，哪怕只是轻轻一点油门，尾巴都会出现甩动，这还是在没有关闭电子稳定系统的情况下。所以，你需要具备教科书级的驾控知识，才能稳住这台车。另一方面，也能看出这台车要做出一些华丽的漂移动作是非常轻松的。
当你的技术足够好，当你在遇到弯道时会本能地正确操作，刹车、进弯、出弯心、加速这一套标准动作而不是在弯道中忙乱地调整车辆时，你会发现，你不知不觉间已经把这台车开得飞快。这是一台极限很高，但容错率不高的跑车，而真正的跑车就是这样，或者说都是这样。
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