足够前瞻和智能 测试荣威MARVEL X后驱版
荣威MARVEL X共有两款车型给消费者选择,两者使用相同的电池包。全驱版,顾名思义是四驱驱动,前后均布局了驱动电机;而后驱版则仅在后轴设置双电机,所以全驱版性能更佳,后驱版的优势在于有更长的续航里程。
荣威MARVEL X后驱版搭载两台永磁同步电动机,一台输出参数为85kW(116PS)/255N·m,另一台输出参数为52kW(71PS)/155N·m。三元锂电池的容量为52.5kWh,最大续航里程为500km,综合续航里程为403km。
纯电动车动力输出直接、平顺等特性在荣威MARVEL X上尽显无遗,官方给出7.9秒破百的加速成绩在纯电动中型SUV的级别里处于中上游水平。直观感受是有推背感但不算强劲,驾驶轻快、穿梭于城市之中没有什么难度。
驾驶模式有智能标准(Normal)、智能经济(ECO)和智能运动(Sport)可选,想要更加积极的响应、更加直接的输出,只需把模式调至Sport;此时,动力行云流水般输出,整个提速的过程酣畅淋漓。平时驾驶可以选择ECO或Normal模式,配合轻微或中等模式的能量回收使用。
荣威MARVEL X搭载AR-Driving实景驾驶辅助系统,刚开始使用的时候觉得并没有什么用处,认为只是在仪表显示前方实景路况而已,不过当设置好导航时,实景导航的效果则要远好于二维甚至是三维地图导航了,能够清晰知道前方路口是要转弯还是直行。
上文提到日常驾驶搭配轻微和中等模式能量回收,这两个回收挡位在体验上并没有很大的区别,回收率却是不同;强回收模式下松开“电门”会有比较明显的拖拽感,一定程度上可以代替刹车踏板的作用。
激进驾驶时,荣威MARVEL X的底盘很讨喜,支撑性和整体性都不错,弯道中能够给予驾驶者信心。不过压过大坑洼或者减速带时,能明显感受到悬挂的“硬”,直接的冲击对乘员甚至是驾驶者都不是十分友好。尽管如此,路面上的细碎震动还是过滤得比较彻底。
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