彻底地爱上漂移 保时捷凌驾风雪试驾体验

　　曾经在泊油路面上开过911 Carrera S，感觉非常棒，操控非常的直接带感。但是在冰雪路面，对于新手来说就是那么容易的打滑与失控，后置后驱在这个时候让你可以非常明显的感觉到后驱车的区别。

　　水平对置的3.0T涡轮增压发动机让911 Carrera S的动力输出方面很直接，但是后置后驱的布局让其尾部显得较为沉重，再加上冰雪路面的湿滑，过深的油门会转向不足的，油门太浅又会转向过度，整个漂移的过程对于油门的深浅掌控尤为重要。

　　尽管保时捷有着极为精准的操控转向系统，但是在雪地上所有的操作都会慢半拍，再加上911 Carrera S的发动机布局，所有的动态操作都要提前进行准备。对于后驱的911 Carrera S，漂移的技巧在于必须有足够的速度，车身开始滑动的时候尽量少给油，但给油的时候必须迅速果断。

　　四驱版的911，在漂移方向的控制方面因为保时捷牵引力控制系统以及以及保时捷四驱系统的设定特性，911 Carrera 4S漂移起来的可控性要比两驱版的版本更容易受控。当然还有另外一点就是911 Carrera 4S在漂移的时候油门不能断，油门要一直轻轻的Hold住，等到时机到了的时候，再踩下油门来维持漂移的姿态。

　　保时捷的四驱系统在漂移的时候方向的操控与后驱车型有较大的区别，当滑动起来之后，太多的反打方向反而会让漂移失败，更多的是向滑动方向内部打方向，让四驱系统把更多的动力传输到后轮，呈现出偏向于后驱车型的特性。但是全时四驱系统又会继续给前轮输出动力，四驱版的车型会让漂移反倒是更为简单易控。　　

　　总之四驱版本的911漂移起来会比后驱版本更轻松，而且漂移速度也会更快，是后驱车型无法媲美的。

　　保时捷718是一台中置后驱布局的车型，四轮受力以及抓地力方面都更平均，再加上比911更短的轴距和更轻的车身，718给人的第一感觉就是灵敏的有点神经质。

　　718实际漂移起来会比911要更为困难，尾部实在是太灵活了，油门稍微大了一点就转向过度，从911转到718上来驾驶，多少会有不适应。因为其看似其更加合理的配重让油门和方向的平衡点更加窄，需要更细腻的油门和方向调整，要多费许多心思。

　　本以为卡宴这样大尺寸的SUV是几台车型中最为不好漂移的车型，但是开起来之后却发现这要比911、718更为简单，只需要合理的利用钟摆效应然后用正常驾驶的方式来控制好油门和方向就可以完美的做出各种漂移姿态。

　　卡宴是前置四驱的布局，因此前轮因为发动机前置的关系，抓地力要比911与718强了太多，甚至不需要踩刹车做重心转移的步骤都可以让车尾摆动起来，需要的只是在轻微转向的时候深踩油门即可完成。

　　前置的发动机加上四驱的加持，卡宴的易操控真的完全超出了之前的预料，稳定性相当出色、静谧性也非常好，整个过程只要hold得住油门，轻轻的修正角度就可以维持漂移的姿态摆入下一个弯道，一点都不会手忙脚乱。

　　但是如果你适应了后驱车型的漂移开法，再用同样的反打方向漂移的形式来开卡宴这类四驱车型，卡宴给到你的反馈就是转向过度，直接打圈失控。

　　Panamera 4S与卡宴一样都是前置四驱车型，相比卡宴还有着更长的轴距以及更低矮的车身重心，相比长悬挂导致整体反应稍慢的卡宴而言，Panamera 4S的表现要更为直接与稳定，易控程度要比卡宴更好。

　　不过太长的轴距与车身又让Panamera 4S的尾部动作反应稍慢一点，而且尾部很容易扫到雪墙，影响过弯的车身漂移动态表现。

　　两天的冰雪漂移驾驶学习转眼就过去，每天的练习安排都让人丝毫不想停下来，意犹未尽的感觉非常强烈。毕竟两天时间想要练好漂移是不切实际的，但保时捷车型所带来的驾驶操控魅力的确让人欣喜，每一台都是高性能的车型漂移起来都让人肾上腺激素飙升、血脉喷张。

　　有指导技巧性的"任性"漂移可以非常有效直接的提升驾驶技巧，日常遇到一些湿滑路面的情况也可以安全稳定的做出相对应的避险操作。而这一系列体验之后，给自己种下的草就是——我想要一台保时捷。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）