融合时代的经典 海外试驾全新保时捷911

　　假如你是保时捷车迷，我相信你会对911的过去非常了解，但你不一定知道保时捷的敞篷车的历史。诞生于1948年的第一辆保时捷跑车356 “No. 1” Roadster就已配备应急活动顶篷。当第一代911在1963年法兰克福国际车展（IAA）上亮相时，保时捷356的敞篷车型已成为该车系中的热门车型。

　　开发初代911时，团队最初专注于硬顶跑车。首席设计师费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）设计的初代敞篷跑车草图中已出现了如同911 Targa上的活动车顶部分，并且对造型作了进一步改进。这款911也被称为“安全的敞篷车”，并且在1965年的法兰克福车展上首次亮相。

　　1981年9月，首款保时捷911 Cabriolet原型车于法兰克福国际车展（IAA）发布，并于1982年量产上市。这是这款车型配备了完全可以手动操控的活动顶篷。

　　保时捷进一步发展混合车身结构技术，为全新911设计了一种全新的车身结构。钢材比例从前代车型的63%下降到现在的30%，降幅超过一半。除了车头和车尾的裙板之外，车身外壳现在完全由铝材制成。新设计的车门完全由铝板制成，这样就减轻了白车身的重量，同时不损失车身稳定性与高品质。

　　除了高强度钢之外，在白车身上更多地使用了挤压铝型材，例如在前后底盘纵梁、内外门槛以及底盘加强筋上。其比例从前代车型的3%提高到现在的25%。保时捷在全新911上还更多地使用了压铸铝零部件，例如前桥减震器支架、后车身槽型外壳、后桥支架和减震器支承。

　　除此之外，还向大家带来一组有意思的数据，997之前，每一代换代的911，整备质量是在不断提升的，这是由于性能与功能不断的提升所带来；而997往后，由于新型轻量化材料的运用，整备质量开始呈现下降。

　　对承重结构的重新设计让发动机支承得到优化，提高了车辆的动态行驶性能。在此之前，发动机与发动机托梁通过两个布置得相对靠后的支承连接在一起，后者再与纵梁以螺丝连接；而992完全取消了发动机托梁，发动机支承向前移动了大约20cm，直接集成在纵梁上，前端与变速箱支承的连接保持不变。这样的好处就是减少发动机向底盘传递的振动。

　　Cabriolet车型由于车顶造型，空气动力学往往难以得到很好的表现。保时捷对进风口和出风口横截面进行了优化，改进了冷却空气的路径，使车顶关闭时的风阻系数保持在0.30。

　　两个涡轮采用对称布局，使得涡轮的效率得到进一步提升，而排气侧直径为48mm (+3mm)，进气侧直径为55mm (+4mm)；全新的铸铁排气歧管代替弯制金属管，改善进排气流，有助提高发动机的燃油效率、扭矩和动力。新研发的轻量化铸造排气歧管与优化的涡轮机外壳可以改善进排气气流情况，这有助于提高发动机的燃油效率、扭矩和动力。

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