抢先试驾:别克VELITE 6除了帅 开起来还挺爽

　　【太平洋汽车网 评测频道】别克VELITE 6，这个基于全新电动车架构而开发的车型，弥补了别克在国内纯电动领域的空白，而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV，这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。而今，我们也在上海细细体验了它——开起来如何?续航与充电的表现怎样?坐得是否舒服?空间够用吗?带着这一系列问题，我们将在文章中一一体现。

此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析，点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。

　　先来看看账面数据，别克VELITE 6的峰值输出功率为85kW，最大扭矩为255N·m，电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组。（关于电池包技术和标准：其是按照通用全球标准订制，在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到了行业高标准，并且电芯之间布置了气凝胶、模组之间铺设了防火毯，有效提升了隔热与阻燃性能，提升了电池包的一致性与安全性。）

　　1)加速/制动感受

　　虽然是一台纯电车型，但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀，随着踩“电门”踏板力度的变重，车速也随之升高，整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里，虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感，但加速度是绝对不会让你失望的，可能是和别克性格的关系，还是会表现出一种“热血”的感觉。

　　经济模式下，整个加速过程不能说是很暴躁，细细感受，它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩，整个加速过程中动力输出足够平顺，这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行，而换个模式则会有不同的感受。

　　制动踏板表现良好，个人感觉和燃油车的差别其实不大，当然，这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制，小编没有体验到全力制动时的感受，但日常行驶，制动的脚感表现还是不错的。

　　2)弯道驾驶感受

　　在简单的弯道过程中，VELITE 6的表现还是值得肯定的，转向力度适中，并且整个力度很均匀，这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎，215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了，因而也可以获得一个不错的过弯动态。

　　VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”，车架不会觉得松散，并且悬架的调校软硬适中，在快速过弯时车辆侧倾表现良好，给人一种很紧凑的感觉。

　　3)关于能量回收

　　与大多电动车一样，别克VELITE 6同样设置了能量回收功能，其能量回收共分为3级可调，差异还是很明显的，在最弱挡时拖拽感非常轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度，当松开加速踏板后，车辆的拖拽感会明显强不少，不过也不会觉得太突兀。

　　如果你是初次驾驶电动车型，那建议先将能量回收设定为最小的挡位，等你适应了能量回收的节奏后再自行设置，其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀，小编在试驾过程中，比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式，最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。

　　4)整车NVH性能

　　安静是必然的，这也是小编对别克VELITE 6比较满意的地方。由于VELITE 6纯电驱动的特性，所以相比燃油车会“天生静谧”，不过也正因如此，纯电动车的外界噪音(如胎噪风噪)往往也会被放大。整体来看，VELITE 6整车NVH工程做得挺不错的，电机的啸音以及胎噪都很让人满意。