相比老款全面升级 主编体验全新奥迪Q3

　　全新奥迪Q3此次同样配备了三种不同动力参数的配置，分别为1.4T和2.0T高低功率调校的涡轮增压发动机。这次体验的版本是一辆40 TFSI 时尚动感型，也就是2.0T低功率前驱版本。从车型30.18万的售价来看，其定位对应的正是我那台35 TFSI 舒适版车型，相比当时31.6万的指导价，奥迪可以说是加量还减价了。

　　全新奥迪Q3的2.0T低功率发动机相比2018款奥迪Q3的2.0T低功率发动机在马力值上增加了6匹，扭矩则同样为320N·m。而相比我的2013款Q3马力和最大扭矩都提升非常多。变速箱配备的依旧是熟悉的7速双离合，全新的挡把造型如同飞船的玻璃驾驶舱一般，不过老款的高尔夫球挡把盘起来更舒服。

　　全新奥迪Q3弹射起步的转速可达3000rpm左右，湿滑的路面造成轻微前轮打滑，但是235的宽胎依旧有着不错的抓地力。从加速测试曲线来看，即使在湿滑路面，全新奥迪Q3依旧有着非常不错的加速度，7.96秒百公里加速成绩也比官方标称的8.8秒快了不少。不过因为悬挂的偏舒适性调校，弹射起步时前悬挂拉伸较为明显。

　　从加速测试结果来看，全新奥迪Q3在前两挡有着非常不错的加速度，最大峰值0.6g。7速双离合变速箱的换挡动作非常迅速，可以看到加速度曲线没有明显的中断，推背感一直持续到接近80km/h的速度才有所减弱。如果是在完全干燥地面测试，我预期会有更快的加速成绩，相比同级别车型，全新奥迪Q3的加速成绩算是相当优秀的。

　　全新奥迪Q3配备了四条固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎，不仅有着较高的舒适性，其操控和湿滑路面的安全性也非常出色。100km/h时速全力踩下制动踏板，整车点头的姿态较为明显。ABS介入迅速但不令人慌张，即使是在湿滑路面，刹车循迹性也特别出色。

　　我们总共进行了5组刹车测试，从平均数据可以看出，微湿路面下全新奥迪Q3拥有34.47米的优秀刹车成绩，相比一些性能车在干燥路面的刹车成绩更优。

　　为了获得全新奥迪Q3的底盘调校以及指向性等体验感受，我们进行了绕桩测试。桩桶按照标准18m的间距进行摆放。经过不同驾驶者进行总共10组的测试，在全程不碰撞桩桶为有效成绩的规则下，我们获得了最高59km/h的绕桩成绩。

　　全新奥迪Q3虽然外观看起来更加的运动，但是其悬挂的调校还是偏向于舒适性的风格，以至于在绕桩这样极限测试中，悬挂并没有提供到强有力的支撑。在重心连续转移的过程中， 车身侧倾较大，且ESP介入点较早，想要获得更快的绕桩速度，需要尽可能贴近桩桶降低车辆推头的程度。

　　转向上则是奥迪一贯的调校风格，轻盈的方向盘操控起来非常轻松，但是在绕桩的过程中则有点心里没底，对于轮胎和路面的反馈没有直接的感受。不过全新奥迪Q3较小的转向比让绕桩的操控更畅快，只需要左右各半圈即可灵活穿梭。

　　噪音测试项目中，我们用专业的噪声仪测试车内60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这四个常用城市/高速路况的噪音数据，分别得出四个成绩，分别为55.1dB（60km/h）、58.6dB（80km/h）、60.8dB（100km/h）、65dB（120km/h）。

　　从测试数据来看，全新奥迪Q3在隔音降噪方面有了不少的提升，相比老款明显的胎噪和发动机噪音，这代奥迪Q3隔绝的更好，高速巡航的主要噪音则来自于风噪。7速双离合积极的升档工作逻辑，也让发动机在巡航状态下保持安静且平顺的状态。