变速箱升级明显 试驾新款凯迪拉克XT5

　　【太平洋汽车网 评测频道】凯迪拉克XT5作为凯迪拉克如今最走量的车型，在豪华品牌中型SUV这个领域中一直是传统豪华品牌车型的最硬核竞争者，一直以来都是以越级的驾乘体验以及超高的配置作为卖点。

　　2019年6月17日，新款凯迪拉克XT5正式上市，新车作为车系的中期改款，相比老款在内外细节上做了一定修改，并更升级带闭缸技术的新款2.0T发动机+9AT的动力总成。

　　这次改款除了新款车型的排放符合国VI标准以外，最重要的一点就是换装了一套新的动力总成，抛弃了老款车型上那套2.0T+8AT的组合，转为全系LSY 2.0T发动机+通用自产9AT变速箱的动力总成。

　　我们试驾的这款车型为2019款28T四驱铂金风尚版，新款发动机最大功率为177kW（241PS），峰值扭矩为350N·m，提供闭缸技术，在低负载工况下可以实现双缸运转。

　　油门踏板刚踩下去会让你下一跳，让你怀疑踏板连接处是不是断掉了，前半段几乎没有什么反馈，十分轻盈，最主要的是前半段的动力响应是很快的，涡轮介入迅速，中低速下介入很平顺，动力输出还算比较线性。

　　高速上如果将油门一踩到底，此时就会出现较大的涡轮迟滞，变速箱会在油门踩下后一秒半左右完成降档，不过241PS的动力在这个时候就显得有些力不从心了，发动机转速的轰鸣声听得很清楚，但是车速上升的速度却没有那么明明白白，虽然这次凯迪拉克XT5没有搞25T\28T那样的高低功率套路，但是平心而论，这台发动机的动力输出表现，并不太令人满意。

　　如果是舒适模式时，变速箱在升挡的时候会有明显的拉扯感，即便是在4、5挡时依旧存在这种现象，调整到运动模式后会改善很多，不过变速箱依旧在低速挡时有很明显的顿挫感，刹车再起步时变速箱也会像双离合那样突然卡壳，完全不知道自己在做些什么。

　　不过相比较老款的8AT变速箱，这台9AT还是在换挡速度以及换挡平顺性方面改善了不少，在笔者看来，这次改款后的变速箱水准基本可以达到同级别中游水准，虽然不及奥迪Q5L上的双离合那样顺滑，也不及宝马X3上ZF 8AT那样通人性，但是这台9AT变速箱的表现也算是可圈可点了。

　　关于这次新款发动机的闭缸技术，虽然厂家宣称在低工况下可以关闭两个缸以节省燃油，但是在一整天的试驾环节中，并没有出现所谓的“低工况”情况，所以关于这个功能，还是要在接下来我们拿到试驾车之后再为大家做详细的测试。

　　转向手感值得吐槽一下，前半段很虚，有种老奥迪的感觉，并且转动起来几乎没有什么反馈，当转动到一定角度时，转向比会突然变大，转向力度也会增加，让人措手不及，不过好在中高速下转向还算精准，高速变道的稳定性也还不错。

　　底盘采用了前麦弗逊后5连杆式独立悬架，调校稍微有点偏硬，在过坑洼路面时能够感觉到比较明显的路感，但是悬挂过滤性能很好，虽然能够感觉到路面信息的变化但是坐在车内并不会感觉太颠，舒适性是可以保证的，不过作为一台有纯正美国血统的车型来说，相比较它的直接竞争对手林肯航海家，航海家那一软到底的悬挂感受才更像是一台美国车所具备的。

　　刹车脚感偏硬，而且前半段的制动力输出并不线性，轻轻一踩车子就能感受到明显的减速度。作为一台中型SUV来说，我更希望它的刹车脚感更线性或者前半段更软一点，这样才能在日常刹车时不会让车内乘客感觉我的驾驶技术很烂。

　　隔音降噪能力一直是通用旗下品牌车型所擅长的，尤其是这次全系标配ANC主动降噪的凯迪拉克新款XT5，在日常行驶中对外界的隔音很到位，我们在前排听到的噪音只是一点点来自于SUV高身材所带来的风噪而已，坐在后排的噪音来源，主要是后轮传递过来的胎噪，不过相比较同级别其它竞品车型，这台车的隔音降噪水准简直不要太好。

　　虽然这套底盘在前排乘坐的时候感觉很高级，很舒适，但是在后排乘坐却不然，在舒适模式下过减速带简直是一种煎熬，不过在运动模式下会稍有改善，悬架会变得比较弹，也比较硬，虽然与车型定位不符，但是好在能让后排乘客坐得比较舒服。

　　敦实而厚重的身板，亮瞎眼的镀铬中网，赋予了老款XT5车型气势逼人的感觉，自上市到现在依旧没有同级对手能实现在外观气势方面的超越。在中期改款的XT5前脸上，凯迪拉克的设计师们对中网及两侧大灯组造型进行了“微整容”，令其更符合时下的审美趋势。

　　不过在我看来，这次的改款使得原本霸气十足的气势完全磨灭掉了，如今的XT5看起来更像是一台大号的XT4，而非小号的凯雷德。

　　老款车型的大面积镀铬中网在新款车型上被换成了点阵式设计，并且在每一个点阵上都融入了凯迪拉克的“钻石切割”元素。

　　得益于凯迪拉克新一代家族式设计语言的“下放”，前段时间我在上海见过的XT6同款“星瀑式”LED大灯组被应用到了新款XT5上。

　　更晶莹剔透的灯壳、熏黑的底色，与镀铬饰条包裹的LED日间行车灯条相得益彰，给人耳目一新的惊喜感。同时，雾灯区的造型相比现款车型更为考究，新加入镀铬饰条进行装饰，也令精致感的呈现上了一个台阶。

　　来到车身侧面，新款XT5的轮廓造型保持了一丝美式传统豪华品牌的调性，20英寸的大尺寸镀铬的元素还是体现出凯迪拉克式的刚劲观感。

　　从尾部来看，新款凯迪拉克XT5与老款车型基本保持了一致，唯有那牌照区域上方新增了镀铬饰条，以及后保险杠下方更换为银色饰板罢了。

　　凯迪拉克标志性的垂直尾灯组造型并未变动，但内部与头灯组呼应，追加了熏黑处理。值得一提的是，运动版车型还将新增透明尾灯罩风格的设计。至于风尚版和运动版到底哪种值得买，还是得看消费者自己的选择。

　　货真价实的双边共双出排气、面积可观的全景天窗，在视觉效果与实用性上的表现均可圈可点。综上所述，新款凯迪拉克XT5在外观上变化虽然不大，但是却将整台车的气场完全改变了，所以很明显可以看出接下来XT5的目标消费者即将从中年大叔变成更年轻一点的消费者，这种改变如今也是一种大的趋势，至于是否能够成功，还是要看接下来的销量如何。

　　内饰方面，新款凯迪拉克XT5基本延续了现老款车型的设计，以大面积皮革包裹的中控台十分宽大，颇具美式经典奢华韵味。

　　功能按键多得眼花缭乱的真皮方向盘，是现款凯迪拉克高端车型的一大亮点。

　　同时，新款凯迪拉克XT5依旧配备了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能的8英寸CUE多媒体车机，包含第十代安吉星、GPS导航、4G Wifi热点等丰富功能，满足乘员的信息共享需求。

　　值得一提的是，这套车机系统还支持NFC一触适配的功能，免去了输入密码的繁琐操作，与电子产品的配对更为便捷。

　　新款凯迪拉克XT5的空调控制区域质感上乘，三个独立的物理按键能提供直接的温度/风量控制，但其它按键采用了触控的操作方式，驾驶过程中盲操作会不太顺手。

　　挡把附近新加的AutoHold按钮，以及新款的多媒体操控区域，是新车内饰的最大改进之处。这也是我对新款凯迪拉克XT5最看好的一点，这个配置大大地提升了整体操作效率，还能减轻驾驶员堵车时的负担，算是将老款款车型的“槽点”全给圆上了。

　　新款凯迪拉克XT5的高配版本还配备了14喇叭的BOSE音响系统，在音质的表现上偏向于中低音，对乘员情绪的调动能力一流。

　　宽大柔软的前排座椅舒适柔软，对身体的承托性可圈可点，颇有美式风味。顶配车型有着主驾8向可调、副驾6向电动可调的设定，足够满足日常所需。

　　扶手箱内，凯迪拉克提供了一个USB Type-A接口以及一个USB Type-C接口，同时大件物品与细小物品的分区做得不错，同时内部的容积亦十分可观。

　　在后排空间的表现上，新款XT5延续了老款车型的优良表现，采用了剧院式的阶梯坐姿，对身材较高的体验者来说毫无局促感，轻松过关。

　　值得一提的是，新款凯迪拉克XT5的后排依旧采用了低凸起的地台设计，对实用性的提升立竿见影，很好地满足后排三名乘员短途出游的需求。

　　在尾箱容积上，新款凯迪拉克XT5的储物容积表现一般，但全平的门槛、规整的设计均为装载大件物品提供了方便。

　　不得不承认，新款凯迪拉克XT5确实弥补了老款车型上的很多不足，比如在配置上增加了自动驻车，采用了新系统等，最重要的，是这套新款动力总成的改变，虽然变速箱在某些情况下还是展现了其美国人不拘小节的作风，但是其表现已经相比较老款车型出色了不少，至于大幅度增加燃油经济性的闭缸技术，更是撕掉了“美国车费油”的标签。

　　不过，凯迪拉克XT5要是想跟老款车型一样继续跟传统一线豪华品牌车型继续竞争，不仅要靠在配置以及动力方面的提升，大幅度的终端优惠才是消费者最希望看到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）