超出预期的优秀 试驾体验领克02PHEV

　　说实在的，吉利自从收购了沃尔沃以后进步得突飞猛进，就拿这次试驾的领克02PHEV来说，其与沃尔沃共享的这套Drive E 1.5TD+7DCT-H混动系统便是个强有力的证明，262匹的动力外加7.3s的百公里加速时间相比同级别的合资车型也快上了不少，并且得益于P2.5这套系统将变速箱和电机结合在了一起，对于能量转化率的提升也是巨大的。

　　回想最近一年，真的开过了不少“为了占标”的新能源车，所以原本对这类插电混动就不是很感冒，说实话我更偏向于一些轻混车型，但加入了动力能量回收的PHEV就相当于同时拥有了轻混和纯电的优点，这一下子就给领克旗下的三款PHEV车型贴上了“真香”的标签。

　　当纯电模式剩余里程24km时，我尝试将动力电池回收功能打开，在这个模式下发动机会全程介入为电池充电，以100km/h匀速巡航模式下，几乎燃油驱动1km便可以换取相同里程的纯电续航里程，所以跑高速的时候几乎等同于将燃油动力模式下的油耗减少一半，并且即使没有条件安装充电桩的消费者也不用担心充不上电了，领克02PHEV这套系统完全可以满足需要。

　　当我尝试采用汽油驱动时，将驾驶模式调至Power模式后发动机会立即介入接管动力输出，行驶时的抖动真的可以忽略不计，因为即使我刻意去感受它也不易察觉。不过说真的，这辆车的NVH方面还可以做得再好一些，因为虽然体感不是很明显，但发动机的声音却露出了点小马脚，很轻微，但的确对舒适性有影响。

　　其实混动系统上配备1.5T三缸发动机的做法真的很科学高效，因为低速时混动系统会默认使用纯电行驶，而此时正好可以将三缸发动机怠速时的抖动完美地隐藏起来，当需要动力的时候，发动机便能以最佳状态进入工作，这样的做法真正实现了物尽其用的真理，而混动系统或许便是以后三缸发动机的救命稻草。

　　都说时间能够改变一切，就像5年前的我，那时候对“新能源”的态度就是充电不方便，觉得自己短时间内是绝不会购买这样一台车的，但随着技术的升级和需求的改变，现如今一台混动车型能够满足我们对于一台家用车的所有幻想。事实证明当初的续航里程焦虑和与机械的沟通感也会随着消费观念的升级和产品的更迭烟消云散，那么像领克02PHEV这样既能够做到低油耗且短途纯电，又将一台燃油车应有的机械感完美结合的车，市场反响必然是好的，那么对于一款好车的定义，尤其是新能源车型，只有当政策转变为实际需求，口碑转变为实际销量的时候，才是最好的证明。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）