e-quattro大显神通 冰雪试驾奥迪e-tron

　　既然e-tron在冰雪路面上对于大幅打方向+大油门输出时，有着明显的过度转向趋势，那么在开阔草坪上来一场雪地漂移，似乎是一个既安全又有乐趣的选择。

　　准备方式还是与冰雪路面一样，均为越野模式+悬挂最高，同时将ESP系统完全关闭即可。

　　在起漂时，先选定好一个前进的方向，在车辆的行进路径前不能有任何障碍物（包括车头现在的指向，以及前轮打死指向的夹角间），并将方向向弯心的一侧打死，一脚将e-tron那行程极长的油门踹到底……待e-quattro四驱系统迅速对外侧车轮施加更多动力后，车尾随即开始猛烈侧向滑动。

　　当车辆尾部开始滑动起来后，驾驶员需稳住e-tron的踏板在最大输出的位置上，随即利用车尾的惯性回盘。回盘程度少甚至根本不回盘时，车辆会在原地画甜甜圈；而根据车辆的滑动趋势调整回盘角度，就能帮助车辆进行大弧圈的Power Slide。此时，车速也会更快，视觉冲击力上也更符合大家对漂移的期待。

　　要注意的一点是，这里回盘的最大范围仅仅是回正！不要出现与初始指向相反的输入，后驱车型需要大幅度反打才能维持漂移的观念必须抛弃，这也是四驱车型一个很重要的特点。

　　还记得冰雪里面Spin时的注意事项？当四驱车完全打横滑动时，是最危险的处境。驾驶员一定要确保全油门不能松，且需要施加较多的方向输入以改出。这种情况下任由车辆滑动而不处理，容易导致外侧车轮卡到障碍物上进而翻车（漂移前一定要确认有没有障碍物），大家在四驱车雪地漂移时一定要注意。

　　在驾驶员还没彻底摸清路况以及车辆脾性时，建议先漂小圈，然后再视乎手感如何在往更大半径的弧圈中漂，力求在油门开度以及方向盘的输入上达成和谐，拉出美妙的弧圈。

　　总而言之，四驱车雪地漂移是安全性、经济性都不错的“体验车辆四轮侧滑”的方式。毕竟在较低的车速下哪怕失手撞到松软雪墙上，对车对人都没有大碍；同时，较低的抓地力不仅能让新手迅速找到车轮滑动的临界点，快速“攒经验”，还能大大地节约轮胎的损耗，相对干地省下的开销完全可以花到充电上，玩上一天依旧美滋滋。

e-tron在冰天雪地下的续航如何

　　在冰天雪地的长白山，气温总是在-5°C至-20°C之间徘徊，对于电动车来说绝对不是一件好消息。出发之前，未设定暖风+开启座椅加热的e-tron车型，表显有着200km的续航，它能否跑到这个数？小编心里是100%相信的，因为奥迪e-tron对于行驶里程的计算，是小编开过的电动车中最为激进的。

　　举个例子，开个座椅加热，马上少了1-2公里；开个HIGH加热，续航立马掉了15-20km；一脚地板油一脚刹车地暴力开，续航可能又会减少20%……总而言之，这套系统会根据近50km的能耗表现，来估算剩余电量能支撑e-tron跑多远，而且还是精确到个位数的。

　　很多人就会问，奥迪e-tron明明有着470km NEDC标准的续航，在冰雪路面为何只能跑200km，开个暖风也就108 / 0.6=180km左右？其实e-tron在常温下的市区推算续航仅仅为387.4km，高速推算续航也只是363.5km，在装备高滚阻雪地胎+电池活性降低+电池组温度保持所消耗的额外能量+额外的座舱加热耗能下，还能有“对半折”的里程表现，已经是令人相当满意了。

　　当然了，如果你从一辆e-tron上下来，溜上那辆更大一号的Q8时，看到仪表盘上显示的600+km续航，请不要震惊；请不要怀疑人生。毕竟电动车的研发初衷，本来就是在温暖如春的城市中精致地生活；冰天雪地长途奔袭这种“与自然对着干”的累活，还是等燃油车来包揽吧，尽管奥迪e-tron已经很努力了。