最划算的合资纯电SUV 测试东风本田X-NV

　　东风本田X-NV采用前置电机前轮驱动模式，其中它的电机最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，另外厂家在发动机变压器上增加了垫片和隔音棉，目的是为了提升整车的“静谧性”。前面说到了X-NV配备换挡式按键机构，额外提供了B挡（强制能量回收）和S挡（运动挡位）。

　　X-NV拥有大部分电动车的特点：例如起步较为轻快没有噪音、踩下“电门”踏板那一刻动力输出直接。不过相比一些电动车较为激进的加速感，普通模式下的X-NV会显得柔和一点，特别是在速度上来以后，它的加速快感会没有起步阶段来的迅猛，但依然能感觉到一股柔和的力量在推动车辆前进。

　　如果想要更加迅猛的加速表现，那就将驾驶模式调到运动，这时候电机会保持一种“亢奋”的状态，动力响应会更加积极，当然续航表现也会打折扣。其实普通模式在城市道路里穿梭已经完全足够了，再加上加速时平顺性表现不错，使得驾驶员开着X-NV并不会有任何压力感。

　　X-NV的B挡只有启动和关闭功能，不能调节能量回收等级。当按下B挡按钮同时松开油门，能量回收的拖曳感不会立马展现出来，而是会有延迟。另外能量回收还会影响到刹车脚感，例如在日常驾驶下，它的刹车脚感适中，而在B挡模式，能量回收会在你踩下刹车踏板的前段开始介入，给人的刹车脚感较为生硬，让乘客容易出现“点头”现象。

　　X-NV的底盘配置和XR-V相同，不过由于有了电池组的加入，因此整车质量会比XR-V大一些。在实际的体验中，X-NV在过滤那些细小的震动时，底盘表现出来的厚重感要比XR-V好一点。不过X-NV的悬挂调校还是偏硬，在过一些较大的减速带时，悬挂反应较为直接，车身弹跳也会明显不少。

　　方向盘助力偏沉，如果是女性用户，在低速挪车的时候会感觉到有点吃力。如果换作是追求操控的朋友来说，偏沉的助力在高速行驶过程中会带来一点驾驶乐趣。在转向时，车头响应速率还算及时，但在快速过弯的时候，车身的倾侧动作会偏大。最后由于没有传统的内燃机，因此在噪音方面会比XR-V好一点，但还没到令人满意的程度。