最划算的合资纯电SUV 测试东风本田X-NV

　　消费者对纯电动车型最关心的一点就是它的续航表现，而官方宣称X-NV的NEDC续航里程为401km，那么它的实际续航表现如何，能否接近这个数字呢？接下来它的续航测试将分成两部分，第一部分是城市路况，第二部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把X-NV的电池给充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。实际上无论你上次驾驶风格如何，每次把X-NV给充满电的续航总里程都是401km，因此我们续航测试的初始总里程设定为401km。

　　在城市道路的城市中，涉及的拥堵路况比较多，最终这段测试过程的平均车速为31km/h，总共行驶了101.8km，这时候表显续航剩余269km，表显续航减少了132km，假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于309km，和初始表显总续航401km会有一定差距。

　　第二部分的高速测试，我们同样把X-NV的电池充满，然后空调工况和测城市路况续航一样，表显总续航依旧是401km。跑了大概146.4km，平均时速为85km/h，这时候剩余的表显续航为162km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为245.63km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作，因此X-NV在高速行驶时耗电量会更大。

　　X-NV拥有快充和慢充两种模式，据官方介绍，60kW的快充大概需要30分钟就能充入80%的电，而X-NV的快充能允许将电量一直充到100%。如果是7kW的慢充就需要大概9个小时充满。从实际来看，X-NV的电量剩余31%，如果用快充将电池充到100%，需要的时间需要大概1小时，因为前80%的电是充得非常快，但是最后的20%电就充得很慢。

　　我们把X-NV的驾驶模式调到运动，并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现短暂的打滑，但整体加速感强且线性，电机持续保持最大扭力输出，因此X-NV的整体加速成绩还是令人满意。

　　全力制动的过程中，虽然车身出现点头，但整体姿态不算夸张，最终实测38.84米的成绩表现上佳。

　　由于没有传统的内燃机，因此X-NV的隔音表现要好于XR-V，尤其是在车辆静止的时候，座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后，路噪就成为了主要噪音源，另外如果电机在高负荷运转，那种呼啸的声音能传入到座舱内。

　　全文总结：东风本田X-NV在动态操控、性能测试和续航方面表现不算特别拔尖，可以说它不是一名优等生，但是一名有浓厚家底背景的学生，这里指的是有本田技术做背书和东风本田4S做售后服务，它相比那些新势力造车企业要表现得更加靠谱，同时它的优惠幅度巨大。如果你想尝试一下大趋势下的产物，并且需要一台让人放心的车型，东风本田X-NV或许能让大家考虑一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）