看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI
0-100km/h加速测试
探岳X的静止转速可以接近4000rpm,抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程,随后很快就会进入爆发状态。加速全程都不会出现打滑现象,并且提速感也不会衰弱,一直都是奋勇向前的劲头。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑,最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间。
100 -0 km/h制动测试
探岳X刹车踏板非常舒适,并且初段就可以释放出很有效的制动力,并且越往后刹车力度越紧。整个过程制动力都很线性,没有让人不适的突兀感,并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强,配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力。
怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静,而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显,毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎,高速时发动机噪音也会变大。怠速时的噪音为40.3dB,60km/h时为61.8dB,80km/h时为65.2dB,120km/时为68.4dB。
一汽-大众探岳X 噪音测试 | |||
怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
40.3dB | 61.8dB | 65.2dB | 68.4dB |
测油耗的路程一半在城市道路,一半在高速道路,路遇接近早晚高峰的路况,也有80km/h时速通畅路况。车内坐有两人,并且全程开着空调,一共行驶了125km,共加油11L,换算后百公里燃油消耗量8.8L,对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了。
总结:
从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动,这也是为了满足那部分追求个性,对驾驶品质有一定要求的消费者,并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富。至于以后将面对的局面,主打个性的车向来也不会是走量产品,途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多,这在一定程度上缓解了压力,但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)
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