后来能否居上？试驾体验潍柴U70

        动力上，潍柴U70采用带有可变正时技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩210N·m/1750-4500rpm，本次试驾的自动挡车型匹配6速手自一体变速箱。

        悬挂则是采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的常见组合。

        虽然是体型较大的中型SUV，但得益于潍柴U70较轻的整备质量（1576Kg），驾驶起来并不会觉吃力，变速箱的升挡动作也较为积极，日常驾驶中将发动机转速尽量低的维持在1750-4500rpm的峰值扭矩输出区间之内，确保足够牵引力的同时提高燃油经济效率。

　　当需要急加速、超车时，大脚kickdown之后变速箱的降档响应稍显迟缓，但能够明显感觉到发动机在转速2500rpm之后有明显的动力爆发，总体来说动力表现基本是与驾驶者的心理预期所合拍的。

　　底盘方面，潍柴U70的调校风格是偏硬朗的，空载情况下路面震动会比较清晰的传递到车内，不过得益于较长的减震行程，较大的路面激励都能被化解掉，不至于招致车内乘员抱怨。

　　另一方面，偏硬朗的底盘配合力度适中的转向手感也为驾驶者提供了相对充足的驾驶信心，面对长途行驶的复杂路况更得心应手一些。

　　在试驾会现场，主办方为让我们直观感受潍柴U70的驾乘感受，还特意找来同级别的2018款捷途X70和东风风光580与潍柴U70进行简单的对比试驾。

        作为一款与潍柴U70同级别的中型SUV，捷途X70在车身长度和轴距上都比潍柴U70更紧凑一些，但车身宽度略宽于潍柴U70，实际的车内空间、尤其是第二排的灵活度表现稍逊于潍柴U70，不过在内饰设计和做工用料上，捷途X70要好于潍柴U70。

　　实际上风光580的轴距刚好介于捷途X70和潍柴U70之间，但主观上的尺寸和乘坐空间感受是三款车中最小的，与其说是中型SUV，给人的感觉更像是一款大号的紧凑型SUV。

　　驾驶起来，捷途X70的底盘舒适性表现要比潍柴U70更好，底盘对于路面震动的处理更加柔和，方向盘的指向性和随速增益的调校处理也更加成熟，但2018款捷途X70 这台6AT手自一体变速箱的迟缓的降档响应拖累了整车的驾驶体验，在需要加速超车的时候体验不佳，或许换上双离合变速箱的19款与20款车型会好一些。

　　风光580的转向手感是三款车中最为重手的，但实际上相比潍柴U70和捷途X70，方向盘中央的虚位较大，且指向性也并不清晰，同时制动踏板较长的空白行程也在一定程度上让驾驶信心打了折扣。与其1.5T发动机匹配的CVT无极变速箱在平顺性上挽回一些颜面，但论动力的跟脚程度，仍不及潍柴U70。

　　总结：作为一款起售价仅6.99万元的中型SUV，潍柴U70显然是针对那些看重性价比的“务实刚需人群”而来，而其诚意十足的配置标准、同级车型中颇具优势的空间表现以及不错的驾乘体验，都恰好瞄准其潜在客户的需求，相信随着潍柴品牌在乘用车市场的持续发力，潍柴U70将会得到更多的认可和青睐。