不讲情怀也绕不开它 测试两厢思域1.5T+CVT

　　之前我们提到两厢思域的车身比三厢还要重一些，在相同的动力总成下会不会影响加速成绩呢，从最终加速表现来看不仅没有受到影响，反而比官方给出的成绩还要快不少，我们最终获得的最好加速成绩为7.77秒，这个成绩并没有让我感到惊讶，因为最早在这一代思域刚上市的时候我们也跑出过最快7.62秒的加速成绩，如此看来在同级别产品中思域上搭载的1.5T+CVT变速器动力总成哪怕是今天依处于同级别较高的水平。

　　38.11米的制动成绩也是相当出色了，在全力制动的过程中制动力十分线性，而从曲线上来看初段是制动力最足的时候，随后就趋于平稳了，不过在强力的制动下车身有较为明显的点头姿态出现，因为悬挂行程较短并没有整体的状态还算稳健。

　　我们对两厢思域进行了绕桩体验，在测试中检验车辆的悬挂与车身在极限下的表现，通过多次绕桩测试两厢思域绕桩最好平均车速为55km/h，车身的反应速度较快，但是悬挂的支撑会稍显不足，在时速超过60km/h后会有转向不足的情况出现，总的来说它在同级别家用车中算得上很运动的，但真正影响成绩的原因是悬挂，用我们同事的话说换一套角牙避震就完美了。

　　本田的发动机噪音一直不低，在两厢思域上尽管厂家做了降噪的处理，从实际表现上来看依旧要比另外两家日系品牌高了一些。怠速噪音处于正常水平达到了42.5分贝，而随着速度的提升噪音值变化也比较明显，在60km/h、80km/h、120km/h时速下分别为64.3、66.8、72.7分贝；当然，不排除中置排气对于噪音还是有一些影响的。

　　由于搭载的是CVT变速器它的油耗表现还是很经济的，我们之前对于三厢思域测试时得到百公里油耗仅为7.57L，那么相同的动力总成实际上在油耗上也几乎相似，不过需要提一点的是，如果是日常驾驶两厢思域的驾驶状态可能要比三厢激进一些，但即便是选择激烈的驾驶方式油耗也可以稳定在8L以内，实际上经济性对思域来说一直不是问题。

结语：

　　Type-r未到两厢思域先到也算是让情怀落地了，但对于没有情怀的人两厢思域依旧是一个不错的选择，运动套装带来的高颜值、同样宽裕的后排空间以及配置、车机系统的升级要比现款三厢思域更好一些，毕竟是2020款车型也应用了更多本田更多新思路和设计，不仅如此还有不同的原厂调校，具备一定的改装潜力等等，相比三厢版本两厢思域的价值绝对不仅限于情怀了，如果你是热爱驾驶的朋友也刚好在这个价位中选择还真绕不开它。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）