开山之作再进阶 测试传祺GS5 270T
【太平洋汽车网 评测频道】2012年，广汽传祺推出了第一代GS5，基于阿尔法166平台打造，这是传祺的第一款SUV。而在2018年的巴黎车展上，传祺带来了全新一代的GS5，不再依赖阿尔法166平台的技术，这是一款由广汽自主研发，从内到外都经历了蜕变的车型。选择在海外车展亮相，也表明了传祺的信心和野心。
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而今年，第二代传祺GS5再次迎来了升级后的2020进阶款，虽然造型没有发生任何变化，但车内的挡把升级为更高端的电子挡模块，底盘方面也做了优化，那么整台车综合表现怎么样？
这一代GS5全系搭载1.5T发动机，此前GS5上分为152马力的235T和169马力的270T两个版本，而2020进阶款GS5取消了235T这个动力。这次我们测试的是1.5T高功率版本，它的最大功率是124千瓦（169马力），在1700-4000转区间可以输出265牛米的最大扭矩。传动方面匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。
实际上GS5这个动力数据对于这么大的一台SUV来说并不能算得上很充沛，而且它的涡轮介入时机比较晚，需要达到1700转，在突然深踩油门时还是能够感受到一定的涡轮迟滞。而涡轮启动后，加速度明显增强，不过到了后段再提速就有点吃力了。
好在这个爱信6AT变速箱足够聪明，当你深踩油门时能够迅速判断你的意图，并一次性连降两挡迅速地拉高转速，压榨出更多的动力。而日常驾驶时它又懂得积极地升挡压低转速来提高燃油经济性。
底盘方面GS5采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，2020进阶款也针对底盘进行了升级，通过对弹性件，比如弹簧、减震器等的精细调校，以及对底盘衬套刚度的优化，让整车的驾乘舒适性和NVH有更好的表现。
的确能够感受到，这台车开起来底盘的滤震性相当不错，对路面的细碎颠簸处理十分柔和，经过较大的颠簸比如减速带、大坑洼时，车内乘客不会有突兀的弹跳，车身也不会有多余的晃动。
转向提供了舒适、标准、运动三种模式可供选择，舒适模式和运动模式之间的轻重差异还是相当明显的，日常驾驶还是选择舒适模式开起来更轻松。转向整体稍有虚位，但质感还是足够的。
GS5的刹车踏板脚感很软，但同时制动力又很强，而且线性均匀，因此即便是轻踩一脚，前段的力度也非常足，当你在油门和刹车之间来回切换时，敏感的刹车容易让乘客点头或者不自觉地身体前倾。
总的来说，传祺GS5开起来还是比较偏家用化的，各方面都比较均衡，没有特别突出的点，除了刹车比较敏感之外，挑不出什么缺陷。总体而言这款车不适合激烈驾驶，但日常代步很舒适。
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