一手推油一手推电 试驾上汽荣威ei6 MAX
动力发面搭载的是1.5T发动机+永磁同步电机,综合最大功率224kW、综合最大扭矩480N·m;匹配一套10速的EDU电驱变速箱,是上汽蓝芯Ⅱ动力系统。值得一提的是,这一套变速箱是上汽自主研发的变速箱,最其中发动机侧为6个挡位,而电动车侧为4个挡位。之前ei6 PLUS也是使用这一套的动力总成。
但电池容量提升到11.1kWh,其纯电行驶里程为70km,如果有条件能够做到每天充电的话,还是能够满足大部分人的日常通勤需求。ei6 MAX只提供慢充,充电时间为3.5个小时。
有电的状态下,ei6 MAX完全就是如有神助。其实单单从参数来看,对于一台紧凑型家用车而言已经有些过剩,官方给出的百公里加速时间为7.2s,如果硬要做些类比的话,它的加速能力与主流搭载2.0T发动机相当,不过电机的无延迟响应,开起来却更要爽快。
驾驶模式当中,提供了ECO、舒适和运动三种,当电量高于15%时,无论是哪种驾驶模式,它的逻辑都趋向于使用纯电行驶,只是不同模式下调校会有相应的差异,发动机介入的容易程度也会随着驾驶模式激进程度而增加。另外EV模式,当你进行全油门或者急加速时,它的发动机还是会被启动,参与驱动车辆,不过要更深的油门幅度才会激活发动机。
发动机介入驱动的动作非常轻微,而且有了6个挡位的调节,在物理结构上可以让发动机在更合适的转速和动力输出下介入驱动。在试驾的过程当中,有时需要再三确认发动机是否已经参与驱动,发动机介入自然程度完全不亚于其他合资品牌。
这套变速箱的表现也是十分出色,虽然从它的技术看似有些复杂,但在电量充足的情况下,它似乎就是躲在背后工作,完全无法感知它在哪一个挡位,是否已经换挡了。即使急加速,油电一起驱动时,变速箱的存在感还是非常低。只不过,当完全由燃油发动机驱动时,换挡动作就容易被人察觉了,明显感受到换挡的动作,并且偶尔还会有顿挫。
确实在亏电的状态下,动力表现相比电量充足有差别,这也情理之中;而电机原本可以补偿燃油机低谷的输出范围也只是偶然,所以驾驶的感受确实会取决于电机是否介入。另外亏电下,燃油发动机启动的概率会更高,更容易产生机械噪音,不过双层隔音玻璃对于外围噪音的隔绝确实很到位。
底盘方面,有了电池组给悬挂系统带来更多的负载,底盘反馈的厚重感要更好,一点不会显得松散,细碎的跳动几乎没有,底盘的表现处于同级别偏上的水平。另外油门、方向的调校并不轻,有着质感相当不错的阻尼,开起来很有很有合资车的味道,这一点还是相当意外的。
总结:说实话,70km的纯电续航作用真的很大吗?其实并不大!如果是为了解决通勤问题的话,您几乎需要一天一充的状态,如果有这样的充电条件,你完全选择一台纯电动车。选择插混,大多数还是因为政策而产生的选择,我们没办法改变,但我们可以在政策的缝隙下寻找最合适的方式,这就是ie6 MAX存在的意义。当然,在产品力方面ie6 MAX也是挺均衡的,假如你深受牌照的困扰,它也是其中不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
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