1.5T你好!1.3T再见!测试2021款别克君越552T
这次中期改款还是比较成功的,首先全新的家族化设计,让这张脸的颜值提升了不少,扁平化的车头看上去也有张力、年轻了很多。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配,但绕车一圈之后我发现,尽管是起步车型,但除了发动机换了,车子整体的豪华感觉并没有改变。君越552T前脸和652T基本保持一致,灯组也一样,还是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有采用全镀铬样式,这点还让人相当惊喜的。
同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少,最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸,652T用的18寸以上,不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看,而且搭配55扁平比的胎,相比652T的50扁平比,理论上会有更好的舒适性。另外,这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm,轴距为2905mm,车身尺寸比竞品更有优势,更长、更宽极具视觉冲击力,气场强大,也保证了宽裕的车身空间。
尾部差异也不多,尾标552T和652T有一些差异,552T取消了外露的双出排气管设计,变成单边隐藏式排气,似乎是少了点气势,不过不影响整体美观程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致,552T就很有诚意。
别克君越之所以能成为中高级轿车细分市场的标杆,很大的原因就是因为它的大空间、高豪华表现带来了出色的品质体验。虽然552T比同配置的652T版本车型更低,但品质体验依然保持了极高的水准。环抱式座舱内的大量皮革包裹、木纹装饰带来了出众的静态豪华体验。而ANC主动降噪、全景天窗、自动分区空调等高端配置的丰富,也是实打实地将豪华感转换成了实际的体验。
虽然8英寸中控大屏有点小了,但内置的eConnect系统也完全没有阉割,界面改善,这些都是常用的功能。依然内置高德地图,同时支持CarPlay和CarLife,而且这是我用过直观易懂的车机系统,它利用卡片的形式,把车主最常用的功能一片一片地放在桌面,很容易上手,而且车机系统支持OTA升级,未来还有升级的可能。
君威拥有同级最长轴距2905mm,但是别克造车偏向车身的修长感,实际乘坐感受并没有参数那么夸张。座椅提供真皮面料,前排6向电动调节和加热功能,主副驾驶位大腿承托位置足够长,包裹性和柔软度也不错;后排不提供靠背角度调节,好在座椅相当厚实,乘坐感受舒适,在乘坐体验这一块可以打高分。
总结:
除了豪华轿车价格下探外,同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的,看得出通用既想降低门槛扩大销量,又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心。市场小排量涡轮化的趋势没有改变,在满足日常使用需求的前提下,用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求,君越552T还是有自己魅力的。在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型,丰富的内外配置和口碑是它的优势。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
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