高配+手波同级无出其右 手动主义者的玩物来了？

　　【太平洋汽车网 评测频道】“没有手动，不行”、“手动又如何，配置这么低”、“虽然是手动，但外观设计这么平淡”我相信大家身边都有这样的朋友，天天吹着买车要选手动，可真当他掏钱的时候就会把所有目标车型都埋汰一遍，然后转头就买了个高配AT。最近本田思域两厢推出了一款高配的手动版本，这下那些说“下次一定”的朋友，该老实掏钱买了吧？

　　虽然说现在大部分消费者买车都会选择自动挡，但在这个时代依旧有一群朋友还在坚持着用手动挡。老实说，我并不是一个手动主义者，对手动挡并没有那么大的兴趣。但在编辑部还有一群编辑老师，他们始终坚持着买手动挡车型，而与他们的交流过程中，他们都不约而同说出开手动挡的关键词：自由、乐趣。

　　纵使自动挡有千般好，但在老司机心中，自动挡永远都是跟着电脑走、永远都是比自己想法要慢一拍，只有手动挡才能充分掌控爱车，才能达到真正的人马一体以及体悟到驾驶的乐趣。我承认这样的说法非常主观，但在这个世界上谁都不能干预别人想法，总会有人不随波逐流，所以坚持自己所爱就好，没有必要去说服别人认同你的观点。

　　但抛开自动还是手动的争执，来看看现在手动挡家用车究竟有些什么选择吧。10万元以下会有一大堆自主品牌的手动挡入门车型，包括轿车、SUV、MPV都有手动挡车型。而这个价格区间也是手动挡的集中区，因为手动挡进一步降低了成本，可以让入门车型更为便宜。

　　再往上一点，10-20万区间，多了一些合资品牌的身影，但手动挡车型清一色都是车系中的最低配，它的作用更多是为了拉低定价。这些车型中也都是主打家用，极少会有手动产品是以运动标榜在售的。

　　来到20-30万元区间，手动挡车型会进一步减少，这个价格区间的手动挡车型绝大部分都是商务MPV，为数不多的家用产品就只剩下五十铃的mu-X牧游侠、丰田86以及斯巴鲁BRZ。不过主打运动和驾驶乐趣的86和BRZ都已经停止销售了，mu-X牧游侠手动的就只有2018款3.0T一个版本可选，能不能买到是个相当大的问题。

　　而30万往上，国内目前就没有什么在售的家用手动挡车型，只剩下一款江铃福特撼路者可选，但也是2019款车型，并且能下定找到车都是个难题。你要实在想买手动车型的话，就只能找二手老车或是通过非官方渠道购买海外车型，退后一步的话还可以选择法拉利、兰博基尼、迈凯伦等这种可以让你爽快使用拨片换挡的跑车。

　　“那我真的很想买大排量的手动挡车，最好还是后驱的，有什么可以选吗？”虽然这个选项极其小众，但确实国内还有这种类型的车可以购买：

　　对的，就是它——丰田斯柯达，前置V6发动机、后驱、5速手动挡。唯一的缺点就是这车没有驾驶乐趣可言，并且还得上黄牌，C1驾照没法开。

　　“我觉得纯电车动力猛很多，如果有纯电的手动挡车岂不是美哉？”在新能源建设热火如图的国内，还真有这么一类奇葩的产品：

　　由于太小众和特殊，所以我认识的人中压根没人开过纯电+手动的车型，如果你开过的话不妨留言告诉广大朋友，开这些玩意到底是什么样的感觉。

　　看完上面的分析，大家都已经明白在售的手动挡家用车其实都多数都出现在入门及紧凑级车型中，并且都是以低配车型为主，极少数会出现高配的手动，以往有过的手动高配车型现在大部分都被取消，而以运动和驾驶乐趣作为卖点的在售手动挡车型更是少之又少。

　　不过在今年的7月份，东风本田推出了两厢版思域，其中次顶配的车型使用的是6速手动变速器，其余车型使用的是CVT变速器。东本这样的做法倒是不常见，现在的厂商很少会推出手动高配车型，一般只会保留入门手动丐版车型。

　　思域两厢手动版定价15.99万元，比顶配车型便宜了7千元，但比入门版车型贵了1.6万元。而这个手动版的配置比顶配车型就少了一个皮座椅和电动主驾座椅，其余配置跟顶配车型都是一致的，包括液晶仪表盘、中控屏、主动刹车、自适应巡航、全LED大灯、自动空调等等配置都是没有缺失的。今时今日这样的高配手动挡车型可以说是相当罕见了。而这个手动版本官方车型全称是思域HATCHBACK驾趣控 220TURBO，从名字就能看出，这个手动挡版本，就是冲着驾驶而来的。

　　思域两厢手动可算是现在20万内能买到的最具运动感和配置最高的手动车，显然这个细分市场也没什么厂家愿意奉陪去玩，毕竟大家都很清楚这类产品销量都有天花板，更多时候只是网上捧得天花乱坠，但真正掏钱就只有少部分人了。这次东本的做法可以说是满足了极少部分消费者的需求，并且也能通过这个手动挡车型的传播带动两厢思域的运动氛围。