高配+手波同级无出其右 手动主义者的玩物来了？

　　思域的1.5T发动机虽然之前也出现过bug，但就发动机自身而言，这个1.5T表现确实称得上惊艳：动力参数在1.5T量产发动机中是第一的，而整车油耗表现也是领先的。而手动版的思域相比CVT版本的思域在发动机最大扭矩上多了6N·m，这也是因为搭配使用了手动变速器的缘故。

　　当然，思域两厢也仅仅是十多万的紧凑级家用车，虽然是本田出品，但再把思域神话，它也不过是一台偏家用的车型，真正能称得上运动一词的只能是它的表哥思域Type-R。所以整个1.5T+6MT的表现都是比较正常的，并不会有什么凶猛的动力出现，更不会有什么本田开TEC出现。如果你指望选择了手动版的两厢思域就拥有了同级最运动的车型，那你可以醒醒了，它的运动，更在于外观，指望它原厂成为绿灯起步小钢炮是不可能了。

　　最后要说的是这个手动版车型还带有驾驶辅助系统，这个搭配在国内并不多见。ACC自适应巡航初始设置速度依旧是30km/h，但自适应巡航系统并不支持全速域工作，当速度低于一定值时自适应巡航就会自动退出，这是因为手动挡在低速区域需要进行更多的操作，这对驾驶员来说其实不太实际，所以还不如直接取消全速域支持。而在中高速区间，你只要负责换挡即可，车辆会自己加速刹车。而车道保持功能就跟其他本田车型一样，都是在70km/h后才能启用，车速低于65km/h后系统就会自动退出。

　　思域两厢手动我测出的加速成绩为8.94秒，但看加速曲线图就知道，其实在换挡时我浪费了不少时间，如果是让手动老司机来测试的话，再快个0.5秒问题是不大的，所以这个加速成绩权当参考，还不算是思域两厢手动的真正实力。另外，在起步时转速拉至1300-1500就差不多了，转速拉再高，松开离合后动力的释放就不太顺畅，反倒会影响加速时间。并且即便是1300转起步，前轮还是会有轻微打滑，而且原厂的轮胎特别容易叫，所以起步时基本都会听到响声。

　　此外，这个6MT是做不到2挡破百的，在90-100km/h区间内还得升一次3挡，否则就只能等着7000转断油了。

　　对比CVT版本的思域，手动版本的加速确实就会稍落后一些，那啥，谁说CVT就是肉包子来着？再说一遍？不过手动即便再慢，那也是手动，是具有情感的，是人凌驾于车辆的，CVT什么的自动变速器都是被车带着走，没有灵魂，不自由！

　　全力制动的话，成绩是38.82米，这个成绩其实表现是正常的，对比同级车型也没有落后。当然，如果你想要刹车成绩更好一些的话，直接换上运动轮胎就可以了。

　　为什么要买两厢版思域，这个答案并不复杂，因为它足够好看也足够实用。但为什么要买手动版的两厢思域，这个问题就不容易回答了。显然只有纯正的手动主义者才会接受它成为主力用车，而更多的朋友我觉得是将它作为玩乐性质的用车而非是日常通勤主力用车。但不管如何，也得给东风本田点个赞，因为它提供了这个时代中为数不多的紧凑级手动高配轿车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）