大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid

● 驾驭：好脾气的大个子 节能亦运动

　　2011款保时捷卡宴S Hybrid所使用的混合动力系统与同平台的大众途锐Hybrid使用的为同个系统，之前我们测试的Panamera Hybrid也是使用了这套系统，它搭载了一台能够爆发出333匹马力动力的机械增压3.0升V6汽油发动机，同时附加的电动机也有着47匹马力的动力贡献，因此，混合动力版卡宴并不像预想的那样动力不足，而是有着更高更强劲的380匹马力的动力输出，峰值扭矩也能达到578Nm（电动机与发动机共同工作的情况下）。

　　卡宴S Hybrid搭载了240 个1.2V 标准电池组成的电池组容量为1.7千瓦时，47 马力的电动机可以在60km/h以下单独驱动汽车，满电情况下电池电量只能维持纯电模式行驶2公里，或许续航里程并不长，但其主要针对汽车静止起步时发动机效率不高时使用，在拥堵路段可以提高不少能源效率。

　　卡宴全系采用8速tiptronic手自一体变速箱，就算Hybrid车型也不例外，能够充分发挥电动机强大的扭矩。7档和8档设计为超速档，这两个档位可以将发动机转速降低20%。此外卡宴 S Hybrid还搭载了保时捷牵引力控制管理系统，此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮，同时卡宴 S Hybrid的中央差速器还带锁止功能，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，卡宴 S Hybrid车型还可以选装后桥差速锁。

　　在车速低于60公里时，卡宴 S Hybrid可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，红绿灯起步时完全不必担忧瞬时油耗标高，这种无声无息的行驶感觉，能够让驾驶员在城市中深感一份宁静。不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。

　　其中必须承认的是，卡宴的混合动力系统各个工况转换的衔接调校很出色，驾驶员不会有明显的感觉。在油门踏板抬起后，车辆滑行时或是进行制动时，随着车辆的滑行或者制动过程系统均可为蓄电池充电，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，系统会把任何多出的能源进行“打包”，同时还提升了车内安静舒适的环境。

　　不要以为卡宴 S Hybrid因为混动系统会变成一个“乖孩子”，随着油门的加深，电力系统将自动切换为汽油机驱动方式，当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油，因为此时随着汽油机的动力输出，也在为后部的蓄电池充电，而之后所储备的足够电力，将会在低速下为你节省燃油，这听起来确实很不错。

　　这台经过保时捷调校过的发动机，在与电机的共同作用下，可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下，系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持，而此时汽油机与电机将同时工作，不过这时也是该车最耗油的状态，不过，管他呢，开着庞然大物飞驰这种稳重感觉得令你大呼过瘾。

　　在整个试驾过程中，卡宴 S Hybrid不似其他保时捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾气去轻松驾驭它，我不得不承认这种感觉非常好。试驾中可以感受到新卡宴的底盘十分扎实，功劳还来自于配备的电子气动悬挂，可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑，所以虽然卡宴的定义是SUV，但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车，但如果你想越野的话，卡宴 SHybrid也能很好的满足你的恶需求，说实在我现在已经在期待我与它的下次约会了。